De Pagode in het kort
De W113, bij liefhebbers bekend als de Pagode, volgde in 1963 zowel de 190 SL als de 300 SL op. Het ontwerp van Paul Bracq en Béla Barényi combineerde strakke lijnen met een voor die tijd ongewoon veilige carrosserie met kreukelzones. De bijnaam komt van de hardtop, waarvan het dak in het midden lager ligt dan aan de randen. Tot 1971 werden ongeveer 48.900 exemplaren gebouwd, verdeeld over drie motoren: de 230 SL, de 250 SL en de 280 SL. Vandaag is de Pagode een van de meest gevraagde klassieke Mercedessen, omdat hij stijl, comfort en betrouwbaarheid combineert.
Waardeontwikkeling
De Pagode maakte in de jaren 2010 een sterke prijsstijging door en is sindsdien een gevestigde waarde. De markt is vandaag wel duidelijk gesplitst. Volgens de veilingdata van The Classic Valuer ligt de mediaan voor een 280 SL sinds 2020 rond £70.000, omgerekend ongeveer €80.000. Recente resultaten bevestigen dat beeld: in oktober 2025 ging een 280 SL uit 1968 bij Broad Arrow weg voor £60.250, en bij Historics brachten twee wagens uit 1968 in 2025 elk ongeveer £70.000 op. Bij RM Sotheby's in Monterey verkocht in 2025 een 280 SL met een vervangen motorblok voor $89.600.
Aan de top gaat het om heel andere bedragen. Een door Kienle gerestaureerde 280 SL met matching numbers haalde in 2026 bij RM Sotheby's in Parijs €201.250, en een gerestaureerde wagen uit 1970 bracht in Miami in 2025 $179.200 op. CLASSIC.COM geeft een gemiddelde verkoopprijs van ongeveer $100.000 over meer dan 400 verkopen, met uitschieters van minder dan $30.000 tot meer dan $330.000. Die spreiding verklaart waarom de bandbreedtes op deze pagina ruim zijn: het verschil tussen een gemiddelde en een uitzonderlijke Pagode is groter dan bij de meeste klassiekers.
Uitvoeringen en welke het meest gezocht zijn
230 SL (1963 tot 1967)
De eerste Pagode heeft een zescilinder van 2,3 liter en voelt het lichtst en meest direct aan. Er werden ongeveer 19.800 exemplaren van gebouwd. Puristen waarderen hem om zijn eenvoud, en in topstaat haalt hij prijzen die dicht bij de 280 SL liggen.
250 SL (1966 tot 1968)
De 250 SL kreeg een motor van 2,5 liter en schijfremmen achter. Met ongeveer 5.200 exemplaren is hij de zeldzaamste versie, maar de korte productie maakt hem niet automatisch duurder. Met de 250 SL verscheen ook de California Coupé, met een klein achterbankje in plaats van de stoffen kap.
280 SL (1968 tot 1971)
De 280 SL is met ongeveer 23.900 exemplaren de meest gebouwde en de meest gevraagde versie. Zijn 2,8 liter zescilinder levert het meeste koppel, wat hem het meest geschikt maakt voor lange ritten. Een groot deel ging naar de Verenigde Staten, dus veel wagens die vandaag in Europa te koop staan, werden ooit teruggehaald. De zeldzame ZF-vijfbak werd volgens specialisten op slechts 882 exemplaren van de 280 SL gemonteerd en is bij verzamelaars zeer gewild.
Aandachtspunten bij aankoop die de waarde bepalen
Roest is het grootste risico. Kijk vooral naar de achterste chassisbalken, die het vaakst zijn aangetast, en naar de binnen- en buitendorpels, de vloer, de krikpunten en de wielkasten. Verstopte afvoeren van het kofferdeksel kunnen water in de kofferbakvloer en onder de zetels laten staan. De motorkap, het kofferdeksel en de deurpanelen zijn van aluminium en corroderen anders dan het stalen koetswerk, dus ook die verdienen aandacht.
Controleer daarnaast de originaliteit. Vraag de datakaart op bij Mercedes-Benz Classic en vergelijk de nummers van motor en carrosserie. Een vervangen of hergestempeld motorblok komt voor en verkleint de groep geïnteresseerde kopers. Technisch zijn de injectiepomp en het differentieel dure posten: een zeurend differentieel of een slecht afgestelde pomp kost al snel enkele duizenden euro's.
Tot slot telt de documentatie. Facturen, foto's van de kale carrosserie tijdens de restauratie en een bekende eigenaarsgeschiedenis maken een Pagode makkelijker te verkopen. Een wagen die door een erkende specialist werd opgebouwd, haalt merkbaar meer dan een vergelijkbare wagen met een onbekende restauratie.
De markt in België en Nederland
Het aanbod in de Benelux is ruim, met veel wagens bij Nederlandse en Duitse handelaars. De vraagprijzen lopen sterk uiteen. Zo stond in Nederland een rijklare 280 SL zonder schade, maar met gebruikssporen en zonder keuringsrapport, te koop voor €53.500, terwijl handelaars voor gerestaureerde wagens vaak €95.000 tot €150.000 vragen. Vraagprijzen liggen meestal boven wat er op veilingen betaald wordt, dus een onafhankelijke inspectie en vergelijking met recente verkopen lonen.
Elke Pagode is ouder dan 40 jaar, dus in Nederland geldt vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. In België kan hij met een oldtimerinschrijving rijden, met lagere belastingen maar beperkingen op het gebruik. Bekijk het actuele aanbod van Mercedes Pagode te koop op Classics Online.
Andere waardepagina's: Wat is een Mercedes-Benz 190 SL waard? en Wat is een Mercedes-Benz SL R107 waard?
