Achttien jaar SL
De R107 volgde in 1971 de Pagode op en bleef tot 1989 in productie, langer dan bijna elke andere Mercedes-Benz personenwagen. In die achttien jaar kreeg de roadster een hele reeks zes- en achtcilindermotoren en werd hij een van de bekendste open wagens van zijn tijd, met de Verenigde Staten als belangrijkste afzetmarkt. Hij werd geleverd met softtop en hardtop, is robuust gebouwd en rijdt nog altijd verrassend modern. Omdat er zo veel gebouwd zijn, is het aanbod groot, en dat houdt de prijzen redelijk. Het verschil tussen een gewone en een uitzonderlijke R107 is wel groot.
Waardeontwikkeling
De R107 was lang een tweedehands luxewagen, maar groeide de voorbije vijftien jaar uit tot een gezochte klassieker. Een Duitse koopgids uit juni 2026 schat dat de prijzen in die periode met ongeveer 50% zijn gestegen en omschrijft de markt vandaag als stabiel tot licht stijgend. Volgens dezelfde bron kost een 280 SL in staat 2 (goed) ongeveer €31.700, een 300 SL rond €40.500 en een 500 SL rond €43.000. Werkelijk betaalde prijzen liggen volgens de bron gemiddeld 8 tot 12% onder die vraagprijzen.
Veilingcijfers geven een lager beeld. De mediane veilingprijs van een 500 SL sinds 2020 ligt rond £19.700, omgerekend ongeveer €23.000, en bij de 450 SL ligt de mediaan nog lager. Dat komt doordat op Britse en Amerikaanse veilingen veel gewone gebruikswagens verkocht worden. Topexemplaren doen het wel goed: een 500 SL uit 1988 haalde in oktober 2026 bij Bonhams in België ruim £63.000. De bronnen spreken elkaar dus niet echt tegen, maar tonen hoe sterk de staat de prijs bepaalt.
Uitvoeringen en welke het meest gezocht zijn
De vroege V8-modellen: 350 SL en 450 SL
De 350 SL en 450 SL uit de jaren zeventig zijn de puurste R107's, met slanke chromen details en, bij Europese wagens, kleine bumpers. Veel exemplaren in de Benelux zijn echter Amerikaanse 450 SL's met grote bumpers, aangepaste koplampen en een motor met minder vermogen. Die zijn vaak goedkoop te koop, maar ook vaker verwaarloosd.
De zescilinders: 280 SL en 300 SL
De 280 SL was in Europa erg populair en is vandaag een betaalbare instap. De 300 SL kwam na de grote facelift van 1985 en geldt als een van de meest evenwichtige R107's: soepel, zuinig voor zijn tijd en betrouwbaar. In topstaat behaalt hij prijzen die dicht bij die van de V8-modellen liggen.
De late V8-modellen: 380, 420, 500 en 560 SL
De lichtere V8-motoren uit de jaren tachtig maakten de R107 sneller en zuiniger. De 500 SL en de latere 420 SL zijn de meest gezochte Europese versies. De 560 SL werd voor de export gebouwd en is in de Benelux vooral als Amerikaanse import te vinden. Hij heeft de grootste motor, maar noteert door zijn specificatie vaak iets onder een vergelijkbare Europese 500 SL.
Aandachtspunten bij aankoop die de waarde bepalen
Roest is de grootste kostenpost. Controleer de omlijsting boven de koplampen, waar roest van binnenuit ontstaat, en verder de wielkasten, dorpels, krikpunten, vloer, het schutbord en de rand rond de voorruit. Open ook de kap en kijk in de bak van de softtop naar oppervlakteroest en verstopte afvoeren. Een laklaagdiktemeter helpt om plamuur en verborgen herstellingen te vinden.
Technisch zijn speling in het stuurhuis, versleten rubbers in de ophanging, lekken aan motor en koeling en een schokkende automatische versnellingsbak bekende aandachtspunten. Bij Amerikaanse wagens verdient de vacuümgestuurde klimaatregeling extra aandacht. Vraag naar een volledig onderhoudsboekje en facturen, controleer of het chassisnummer overeenkomt met de papieren en wantrouw een wagen die verdacht goedkoop is. Een R107 met achterstallig onderhoud wordt al snel de duurste koop.
De markt in België en Nederland
Het aanbod is groot. Op Classic Trader stonden in 2026 meer dan honderd R107 roadsters te koop, met veel aanbod uit Duitsland en Nederland. Nederlandse handelaars vroegen voor een 560 SL rond £21.000 tot £23.000, omgerekend zo'n €25.000 tot €27.000, terwijl een 280 SL met lage kilometerstand en een late 420 SL rond €53.000 tot €57.000 werden aangeboden. Ook in België vinden goede R107's vlot een koper, en grote veilinghuizen zoals Bonhams en Broad Arrow verkochten er de voorbije maanden exemplaren.
In België komt elke R107 in aanmerking voor een oldtimerinschrijving, omdat hij ouder is dan 25 jaar, met voordeliger belastingen maar beperkingen op het gebruik. In Nederland geldt de vrijstelling van motorrijtuigenbelasting vanaf 40 jaar, dus de oudere R107's zijn al vrijgesteld en de jongste volgen de komende jaren. Dat maakt de late modellen interessant voor wie vooruitkijkt, maar controleer altijd de bouwdatum op de papieren.
