De kleine SL
De Mercedes-Benz 190 SL werd gebouwd van 1955 tot 1963 als toegankelijke broer van de legendarische 300 SL. Hij deelt de herkenbare lijnen, maar gebruikt de techniek van de Ponton-sedan, met een viercilinder van 1,9 liter en een zelfdragende carrosserie. Deuren, motorkap en kofferdeksel zijn van aluminium. Er werden in totaal 25.881 exemplaren gebouwd, waarvan ongeveer 10.000 naar de Verenigde Staten gingen. Vandaag is hij een van de meest gezochte klassieke Mercedessen, juist omdat hij de stijl van de 300 SL biedt voor een fractie van de prijs.
Waardeontwikkeling
De grote stijging van de 190 SL ligt achter ons. Rond 2014 werden recordprijzen tot meer dan $340.000 betaald, waarna de markt corrigeerde. Sindsdien bewegen de prijzen eerder zijwaarts. Volgens de veilingdata van oldcarsdata schommelde de jaarlijkse mediaan in de Verenigde Staten tussen 2016 en 2025 ruwweg tussen €100.000 en €140.000, met in 2026 tot nu toe een duidelijk lagere mediaan rond €75.000. Zulke jaarcijfers hangen sterk af van welke wagens toevallig geveild werden, dus ze zijn vooral een richting en geen exacte waarde.
Recente resultaten in Europa tonen hoe breed de markt is. Een bijzonder origineel exemplaar uit 1960 haalde in oktober 2025 bij RM Sotheby's in München €178.250. Tegelijk verkochten twee wagens die als project werden beoordeeld in 2025 bij Collecting Cars voor ongeveer £55.000 tot £56.000, omgerekend zo'n €64.000. Hagerty waardeerde een 190 SL in goede staat begin 2025 op ongeveer $88.000, omgerekend rond €77.000. Sommige Amerikaanse handelaars en onderdelenleveranciers noemen nog hogere bedragen, dus de bronnen lopen uiteen. De bandbreedtes op deze pagina zijn daarom bewust ruim gehouden.
Uitvoeringen en welke het meest gezocht zijn
Roadster met softtop en hardtop
De 190 SL werd geleverd met een stoffen kap, met een afneembare hardtop of met beide. De meest gezochte wagens hebben zowel een goede kap als een originele hardtop, omdat ze dan het hele jaar bruikbaar zijn. Er bestond ook een coupéversie zonder kap, met alleen de hardtop. Geen enkele bron geeft een vast bedrag voor de meerwaarde van een hardtop, maar de hoogste veilingprijzen gingen vrijwel altijd naar wagens die er een hadden.
Vroege en late wagens
Vanaf eind 1959 kreeg de hardtop een grotere achterruit, en in augustus 1961 volgde een aangepaste versie van de motor. In de prijs maakt het bouwjaar weinig verschil. Wat wel telt, is dat de onderdelen bij elkaar passen: een late hardtop op een vroege wagen of een vervangen motor drukt de waarde bij kenners.
Aandachtspunten bij aankoop die de waarde bepalen
Roest is het grootste risico, want de zelfdragende carrosserie roest op plaatsen die je niet meteen ziet. Laat de dorpels, de vloer, de langs- en dwarsbalken, de krikpunten, de bevestiging van de vooras en de achterste veerpoten controleren. Kijk ook naar de koplampkommen, de batterijbak en de reservewielkuip. Een dikke laag bodembescherming kan schade verbergen, en als beide zijden van de wagen er verschillend uitzien, is er vaak plaatwerk ingelast.
Bekijk daarnaast de motor. De juiste opstelling heeft twee Solex PHH 44 carburateurs. Veel wagens kregen ooit Webers, die eenvoudiger af te stellen zijn maar niet origineel, en een correcte Solex-set opnieuw monteren is duur. Versleten gasklepassen zijn een bekend probleem. Vergelijk de nummers van motor, versnellingsbak en achteras met de datakaart, want een wagen met matching numbers brengt duidelijk meer op.
Tot slot telt de volledigheid. Originele sierlijsten, interieuronderdelen en details worden weinig nagemaakt en zijn duur. Een gerestaureerde wagen met foto's en facturen van het werk, bij voorkeur door een gerenommeerde specialist, verkoopt sneller en hoger. Omdat een volledige restauratie al snel meer dan €100.000 kost, is een goede wagen kopen bijna altijd goedkoper dan er zelf een opbouwen.
De markt in België en Nederland
Het aanbod in Europa is ruim, met veel wagens bij Duitse en Nederlandse handelaars. Op Classic Trader stonden in november 2026 zo'n 78 exemplaren te koop, met vraagprijzen van ongeveer €87.500 voor een rijdende wagen die nog werk nodig heeft tot €195.000 voor topauto's. Een gerestaureerd concoursexemplaar werd in Nederland aangeboden voor €169.950. Op mobile.de lagen de meeste vraagprijzen tussen ongeveer €75.000 en €155.000. Vraagprijzen liggen doorgaans boven wat er op veilingen betaald wordt, dus er is vaak ruimte om te onderhandelen.
Elke 190 SL is ouder dan 40 jaar, dus in Nederland geldt vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. In België kan hij met een oldtimerinschrijving rijden, met lagere belastingen maar beperkingen op het gebruik. Bekijk het actuele aanbod van Mercedes 190 SL te koop op Classics Online.
Andere waardepagina's: Wat is een Mercedes-Benz SL R107 waard?
