MG B Oldtimer – De Britse Roadster Klassieker
De MG B oldtimer is de toegankelijkste klassieke Britse roadster – meer dan 500.000 gebouwd, uitstekende onderdelenbeschikbaarheid en een rijervaring die je nergens anders vindt. Van chroomversies tot de zeldzame V8: dit is de complete gids.
De MG B oldtimer debuteerde in 1962 en werd in één klap de best verkopende Britse sportwagen ooit. Waar de Austin-Healey duur en complex was, was de MG B betaalbaar, betrouwbaar en praktisch – met dezelfde open roadster-romantiek. British Leyland produceerde hem 18 jaar lang, tot 1980.
Vandaag is de MG B een van de meest aanbevolen instap-klassiekers voor wie Brits rijplezier wil beleven. De onderdelenbeschikbaarheid is ronduit fenomenaal – beter dan bij auto's die pas 20 jaar oud zijn. En de gemeenschap van MG-liefhebbers is wereldwijd actief en behulpzaam.
Bekijk ons actueel aanbod MG oldtimers te koop of leer meer over het kopen van een oldtimer.
Geschiedenis van de MG B
MG – Morris Garages – had al decennia een reputatie in lichte sportwagens toen de B in 1962 de T-serie en MGA opvolgde. De B was groter, comfortabeler en veiliger dan zijn voorgangers, maar verloor niets van het rijplezier. De monocoquecarrosserie was een technische sprong vooruit.
In 1965 volgde de MG B GT – een fastback coupéversie ontworpen door Pininfarina. In 1973 verscheen de zeldzame MG B GT V8 met een lichte aluminium Rover V8-motor: plots was er een Britse sportwagen die écht snel was. Helaas bleef de V8 beperkt tot de GT en slechts 2.591 exemplaren.
De komst van de rubberbumper in 1975 – opgelegd door Amerikaanse veiligheidsnormen – markeerde het begin van het einde. In 1980 sloot de fabriek in Abingdon zijn deuren. Meer dan 500.000 MG B's waren gebouwd, en de auto was klaar voor zijn leven als klassieker.
MG B Roadster, GT en V8: Alle Varianten
Vier duidelijk verschillende varianten, elk met eigen karakter en prijsklasse. Welke past het best bij jou?
Bijzonder: Chromen bumpers, laag en elegant, de meest gewaardeerde versie
Bijzonder: Grote zwarte kunststof bumpers, verhoogde rijhoogte (VS-eisen)
Bijzonder: Fastback carrosserie met achterklep, 2+2 zitplaatsen, stijver koetswerk
Bijzonder: Lichte aluminium V8 motor, snelste serieuze MG B variant
Chroomversie vs. Rubberbumper: Welke Kies Je?
Dit is de meest gestelde vraag bij MG B kopers. Het antwoord hangt af van budget én prioriteiten.
✨ Chroomversie (1962–1974)
- • Elegante chromen bumpers voor en achter
- • Lagere carrosserie – betere proporties
- • Hogere verzamelwaarde en herverkoopprijs
- • Authenticer rijgevoel
- • Vroege modellen met kleinere achterlichten
Beste keuze voor: wie waarde en esthetiek centraal stelt
🔧 Rubberbumper (1975–1980)
- • Grote zwarte kunststof bumpers (VS-normen)
- • Hogere rijhoogte (4,5 cm) – minder sportief
- • Goedkoper in aanschaf
- • Nieuwere techniek, iets betrouwbaarder
- • Eenvoudig terug te bouwen naar chroomversie
Beste keuze voor: wie een instapmodel zoekt met upgrade-mogelijkheden
Technische Aandachtspunten bij de MG B
Elke klassieke Brit heeft zijn eigenaardigheden. Bij de MG B zijn er drie grote aandachtspunten die elke koper moet kennen.
🔴 Roest – De Britse Kwaal
De MG B staat terecht bekend als een roestende auto. Brits plaatstaal uit de jaren '60 en '70 had weinig roestbescherming. De kritieke zones zijn de sills (dorpels), de heel boards (vloerpanelen achteraan), de wielkasten en de bodemplaat rondom de versnellingsbak.
- ⚠ Sills (dorpels): meest kritisch – klop erop, holle klank = alarm
- ⚠ Heel boards: vloerpanelen achter de voorstoelen – controleer van binnenuit
- ⚠ Wielkasten voor en achter: water en modder verzamelen zich hier
- ⚠ A-pilaren: rondom de voorruit – waterinsijpeling via rubber
- ⚠ Bagageruimte: bodemplaat en rondom het reservewiel
⚡ Lucas Elektra – 'The Prince of Darkness'
Lucas-elektra staat in heel de oldtimerwereld berucht – en niet zonder reden. Slechte aardverbindingen, warmte-gevoelige relais en verouderde bedrading zijn typische problemen. Maar: het systeem is eenvoudig en goed te begrijpen. Een volledige rewire is relatief goedkoop.
- → Test alle verlichting systematisch – knipperlichten, rem, achteruitrijlicht
- → Controleer de aardverbindingen (motor, carrosserie, accu)
- → Kijk naar amateur-reparaties: isolatietape = rode vlag
- → Overstap op een moderne alternator verbetert de betrouwbaarheid aanzienlijk
🌡 Koeling en de B-serie Motor
De 1.798cc B-serie motor is robuust maar loopt warm in stadverkeer. Controleer altijd de staat van de radiateur, de slangen en de thermostaat. Een nieuw koelsysteem kost weinig en bespaart veel ellende. Vergeet ook de staat van de koelventilator niet – die werkt bij de vroegste modellen mechanisch en bij latere versies elektrisch.
Onderdelen: Beter dan Ooit
De MG B heeft een van de beste onderdelenmarkt van alle klassieke auto's. Dankzij de enorme aantallen en de actieve gemeenschap zijn vrijwel alle onderdelen beschikbaar als reproductie.
Complete bodypanelen, spatborden, dorpels – Heritage Parts Centre heeft vrijwel alles
Complete sets voor ramen, deuren en motorkap direct beschikbaar
Zuigers, kleppen, pakkingen, carburateurs – SU carburators ruim op voorraad
Lucas componenten en moderne vervangingen ruim beschikbaar
Stoelbekleding, tapijt, dashboarddelen in originele stijl leverbaar
Rover V8 onderdelen zijn minder gangbaar – speciaalstenwerk nodig
Meer weten? Lees onze gids over oldtimer onderdelen vinden.
Prijsoverzicht: Wat Kost een MG B Oldtimer?
| Staat | Roadster Chroomversie | Roadster Rubberbumper | GT | GT V8 |
|---|---|---|---|---|
| Project (rijdend, ruw) | €3.000–€6.000 | €2.000–€4.500 | €2.500–€5.000 | €8.000–€14.000 |
| Rijder, redelijke staat | €7.000–€11.000 | €4.500–€7.000 | €5.000–€8.000 | €14.000–€20.000 |
| Goede rijder, netjes | €11.000–€18.000 | €7.000–€10.000 | €8.000–€13.000 | €20.000–€28.000 |
| Volledig gerestaureerd | €18.000–€28.000 | €10.000–€15.000 | €13.000–€20.000 | €28.000–€40.000 |
* Indicatieve marktwaarden voor de Belgische/Nederlandse markt (2025).
Kooptips: Zo Vind Je een Goede MG B
- →
Inspecteer de sills als absolute prioriteit
De dorpels (sills) zijn het duurste onderdeel om te herstellen bij de MG B. Klop erop met je knokkel: een holle klank wijst op roest of vulmateriaal. Structurele sills zijn een dealbreaker of een zware onderhandelingsfactor.
- →
Koop bij voorkeur uit droog klimaat
MG B's uit Zuid-Europa, Australië of de VS zijn doorgaans véél minder geroest. Een import kan de moeite waard zijn – lees onze gids over oldtimers importeren.
- →
Controleer de carrosserie op overschilderingen
Gebruik een lakdiktemeter. Origineel spuitwerk is 80–120 micron. Dikkere metingen wijzen op eerdere schade of restauratie. Bekijk altijd bij daglicht, nooit alleen in een donkere garage.
- →
Test de motor koud
Vraag de verkoper de auto koud te starten. Blauw rook = oliegebruik. Witte rook na opwarming = koelwaterproblemen. Onregelmatig stationair draaien = carburateurproblemen. Een goed afgestelde B loopt rustig en gelijkmatig.
- →
Schakel een specialist in boven €10.000
Een MG-specialist kan in 2 uur roest, motorconditie en elektra beoordelen. De kosten (€150–€250) zijn een fractie van de aankoopprijs. Zoek iemand met specifieke MG/British Leyland ervaring.
- →
Vraag naar V8-authenticiteit
De MG B GT V8 is zeldzaam en waardevol – maar ook het doelwit van conversies. Controleer het chassisnummer en typeplaatjes. Een echte V8 heeft specifieke stempels in de motorruimte die afwijken van de 4-cilinder versie.
Gespecialiseerde MG Garages in België en Nederland
Voor onderhoud, restauratie of keuring van een MG B heb je iemand nodig die het merk kent. Op Classics Online vind je gespecialiseerde British car workshops en oldtimergarages die ervaring hebben met Lucas-elektra, SU carburateurs en de B-serie motor.
Vind een MG specialist →Klaar om je MG B te vinden?
Bekijk ons actueel aanbod van MG klassiekers in België en Nederland – van project tot rijklare pareltjes.