PONTIAC FIREBIRD TRANS AM Y88 GOLD SPECIAL EDITION V8 6.6 403 AUTOMAAT GEHEEL GERESTAUREERD EN GEREVISEERD !! SLECHTS 880 STUKS GEBOUWD TOPSTAAT Pontiac Firebird Trans Am Gold Special Edition Y88, V8, automaat, 6.6 liter Oldsmobile 403, T-top, bouwjaar 02-1978, uitgevoerd in de originele fabriekskleur Solar Gold Metallic (W50) met Camel Tan interieur. Van deze Gold Special Edition Y88 met de Oldsmobile 403 V8 zijn wereldwijd slechts 880 exemplaren geproduceerd. Deze unieke Trans Am is volledig gerestaureerd en technisch gereviseerd en gemoderniseerd. De restauratie heeft circa vier jaar geduurd en is tot in de kleinste details uitgevoerd. Voorzien van onder andere Edelbrock aluminium cilinderkoppen, Edelbrock aluminium inlaatspruitstuk, Edelbrock Performance Plus nokkenas, Holley Street Avenger carburateur, MSD elektronische ontsteking, Hooker keramisch gecoate headers, aluminium radiator met elektrische ventilatoren, gereviseerde automatische transmissie, Eaton sperdifferentieel, vernieuwde achteras, vernieuwde wielophanging met Hotchkis Sport Suspension, Bilstein schokdempers, polyurethaan ophangrubbers, vernieuwd remsysteem, 17 inch Year One Snowflake velgen, 15 inch originele velgen zijn erbij, stuurbekrachtiging en elektrische ramen. Uitgevoerd met de originele T-top, goudkleurige T-top panelen, bijpassende Camel Tan bekleding, goudkleurig dashboard en de iconische Firebird "Screaming Chicken" op de motorkap. Een uitzonderlijk fraaie en zeer zeldzame Gold Special Edition Y88, volledig roestvrij, met een indrukwekkende V8-sound, met een restauratieniveau dat zelden wordt aangeboden. Een absolute liefhebbersauto, een echte investering voor de toekomst én een gegarandeerde blikvanger waar hij ook verschijnt. Internet meeneemprijs € 77.950.- Prijs op basis van inruil € 78.950.- Wij rekenen geen afleveringskosten. Financiering en inruil mogelijk. Graag eerst bellen voor een afspraak om teleurstellingen te voorkomen. Ondanks de zorg die besteed wordt aan een correcte invoer van de gegevens, kunnen wij niet verantwoordelijk en/of aansprakelijk gehouden worden voor eventuele fouten. Avanti Car Studio Rudolf Dieselweg 38 A 5928 RA VENLO Tel: 06 53 33 61 35 E-mail: info@avanticarstudio.nl www.avanticarstudio.nl Golden Bird - Pontiac Firebird Trans AM 1978 Voor velen van ons werd de “Trans Am” als automodel bekend in de jaren zeventig, toen Burt Reynolds, alias Bandit, er in de speelfilm “Smokey and the Bandit” mee rondreed. Het zustermodel van de Chevrolet Camaro, de Pontiac Firebird, werd in 1967 geïntroduceerd. Het Trans Am-submodel mocht in 1969 in de schijnwerpers treden. De levenscyclus van de eerste generatie bleef vrij kort, want al in 1970 kwam de tweede generatie aan de beurt, die pas in 1982 plaatsmaakte voor de derde generatie. De vierde, en tegelijk laatste generatie, kwam in 1993 aan de beurt. Van Y88-gecodeerde Gold Special Edition-modellen uitgerust met Oldsmobiles 403 cubic inch motor, zijn er slechts 880 exemplaren gebouwd, en allemaal in 1978. Deze 1978 Firebird Trans Am Gold Special Edition was uit Californië naar Europa gebracht. Ondanks zijn ruwe uiterlijk was hij volledig rijdbaar, en het was vooral interessant om volledig te restaureren omdat het om een zeldzaam Gold Special Edition-model ging. De carrosserie in orde In de garage van de restaurateur bleek dat bijna alle onderdelen aanwezig waren. Veel onderdelen moesten natuurlijk vanwege hun slechte staat worden vernieuwd. Alles wat van de auto los kon, werd verwijderd, opgeknapt en gespoten. De auto werd tot op het blanke metaal geschuurd terwijl de carrosserie aan een kantelbrug hing. Alle lasnaden van de carrosserie werden verstevigd. De vloer had slechts één zachte plek, en die werd hersteld door nieuwe vloerplaten te plaatsen. Door de jaren heen was de auto aan de andere kant van de oceaan “ongeveer in de oorspronkelijke kleur” gespoten. Gelukkig werd onder de dorpellijsten een maagdelijke originele laklaag gevonden, waarmee de kleur zo dicht mogelijk bij de oorspronkelijke tint kon worden gemengd. Op de tot blank metaal geschuurde carrosserie werd eerst epoxyverf gespoten, waarna het oppervlak werd geschuurd, geplamuurd en opnieuw met epoxy gespoten. Tussendoor werd het oppervlak telkens met de hand strak gemaakt. Toen de ondergrond na een flinke klus eindelijk foutloos was, was het tijd om de prachtige gouden Solar Gold-kleur op te brengen. Het spuitwerk werd afgewerkt met vier lagen blanke lak. Alles bij elkaar stond de auto een half jaar bij de spuiter. Het voltooide spuitwerk werd bekroond met originele stickers. De adelaar op de motorkap heeft zeven verschillende kleuren! De koplampunits werden vernieuwd; de achterlichten waren gelukkig in goede staat. De voorruit, evenals de linker zijruit en het rechter T-paneel, werden tijdens het spuitwerk vernieuwd, net als alle raam- en deurrubbers, raamlijsten en nog veel meer. Ook nieuwe onderdelen voor het interieur De auto heeft een interieurkleurstelling die aansluit bij de lakkleur en de naam Camel Tan draagt. Het in onderdelen gedemonteerde interieur werd zorgvuldig doorgenomen. Het oppervlak van het dashboard werd vernieuwd met een reparatieset, die zorgvuldig op de voorbereide oude ondergrond werd gelijmd en in de originele kleur werd gespoten. In het instrumentenpaneel werd een nieuwe originele toerenteller geplaatst, en de andere meters kregen nieuwe lenzen. Bij de standaard Trans Am is de geborstelde, rondgeslepen frontplaat van het instrumentenpaneel zilverkleurig; bij de Special Edition-modellen is die goudkleurig. Ook dat goudklompje voldeed niet aan de gestelde kwaliteitscriteria, dus werd het in zijn oorspronkelijke glans hersteld. Als stuurwiel werd een nieuw model gekocht met een goudkleurig middenstuk. Ook het vloertapijt is vernieuwd. De geluidsisolatie daaronder is flink verbeterd - van het schutbord tot aan de rugleuning achterin. De frames van de stoelen zijn gezandstraald, en de voorstoelen kregen nieuwe vulling en bekleding. Oldsmobile 403 CID Vervolgens werd de techniek aangepakt. De automatische transmissie onderging een zorgvuldige revisie, waarbij de transmissie ook werd versterkt. Tegelijkertijd werd ook de achteras gereviseerd, waarvan uiteindelijk alleen de kale behuizing werd hergebruikt. Daarin kwamen een conservatieve 3,42:1-overbrenging, een Eaton sperdifferentieel, sterkere aandrijfassen van Yukon, nieuwe lagers, keerringen, pakkingen enzovoort. Het Special Edition-model is meestal uitgerust met Pontiac Motor Divisions eigen 400 cubic inch motor, maar er was ook de Olds 403 cubic inch, oftewel 6,6-liter V8, leverbaar die ook in deze auto te vinden is. Die motor is in zoverre bijzonder dat de slag slechts 3,385 inch bedraagt, terwijl de zuigerdiameter maar liefst 4,351 inch is! De cilinderboring is dus bijna een inch groter dan de slag. Het spreekt dan ook voor zich dat de motor al standaard bijzonder gretig toeren maakt. De motor werd in één keer tot kleine onderdelen gedemonteerd. De cilinders werden 0,030 inch overmaats geboord en de kopvlakken werden gevlakt. De motor kreeg nieuwe lagers, de krukas werd geslepen, er werd een nieuwe Edelbrock-distributieset geplaatst en een Performance Plus-nokkenas van hetzelfde merk. Als zuigers werden Keith Black-hoge compressiezuigers goedgekeurd, waarmee een compressieverhouding van 9,5:1 werd bereikt, terwijl standaard slechts 7,9:1 was. Uit de Verenigde Staten werden Edelbrock RPM aluminium cilinderkoppen en een inlaatspruitstuk besteld. Als carburateur werd gekozen voor een Holley Street Avenger 770 cfm dubbelpomp. De carburateur wordt gevoed door een elektrische benzinepomp van Holley. Boven op de carburateur prijkt een ruimer dan origineel vrij doorlatend luchtfilter van drie inch hoog. De scoop op de motorkap is zo aangepast dat hij ook van bovenaf frisse lucht aanvoert. Door de wijzigingen krijgt de motor beter lucht dan voorheen. De vonk voor de V8 wordt geleverd door een MSD-verdeler, een 6AL-ontstekingskast en een bobine van hetzelfde merk. Als uitlaatspruitstukken werden keramisch gecoate exemplaren van Hooker gemonteerd, met daarachter 2,5 inch vrij doorlatende uitlaatpijpen. Omdat de 403 cid-motor traditioneel gevoelig is voor warm lopen, werd besloten dat probleem aan te pakken. De waterpomp is efficiënter dan standaard. De originele radiateur werd vervangen door een grotere aluminium radiateur, in combinatie met twee grote elektrische ventilatoren, waarvan er één via een thermostaat werkt en de andere handmatig wordt aangestuurd. Aan de slag met het onderstel In het onderstel zitten overal polyurethaan bussen; alle kogelgewrichten en stangen zijn nieuw. De taak van de Subframe Connector is om de voor- en achterste framedelen met elkaar te verbinden en zo de rijeigenschappen steviger te maken. Achter zitten nieuwe bladveren, voor Hotchkis Sport Suspension-schroefveren. Deze oplossing verlaagt het onderstel ongeveer een inch. De auto werd af fabriek besteld met het WS6-onderstel, waarbij de voorste stabilisatorstang dikker is dan standaard, en ook achter zit een stabilisatorstang, iets wat het kale basismodel helemaal niet heeft. De remmen hebben de standaardafmetingen, al zijn ze volledig met nieuwe onderdelen opgebouwd. Ook de rembekrachtiger en hoofdremcilinder zijn vernieuwd. De Snowflake-velgen van Year One respecteren op hun beurt de oorsprong van de auto, maar zijn een paar inch groter. De velgmaat is nu voor 8x17 en achter 9x17 inch, met bandenmaat 235/55R17. Vier jaar zwoegen De auto werd voltooid na bijna vier jaar noeste arbeid. Als je op de passagiersstoel zit, voelt het alsof je rechtstreeks naar het jaar 1978 bent verplaatst. PONTIAC FIREBIRD TRANS AM Y88 GOLD SPECIAL EDITION V8 6.6 403 AUTOMATIC FULLY RESTORED AND MECHANICALLY REBUILT!! ONLY 880 UNITS PRODUCED – EXCEPTIONAL CONDITION Pontiac Firebird Trans Am Gold Special Edition Y88, V8, automatic transmission, 6.6-litre Oldsmobile 403 engine, T-top, built 02/1978, finished in its original factory colour Solar Gold Metallic (W50) with a Camel Tan interior. Only 880 examples of this Gold Special Edition Y88 equipped with the Oldsmobile 403 V8 were produced worldwide. This exceptional Trans Am has been completely restored, mechanically rebuilt and modernised. The restoration took approximately four years and was carried out with meticulous attention to every detail. Equipped with, among other features, Edelbrock aluminium cylinder heads, Edelbrock aluminium intake manifold, Edelbrock Performance Plus camshaft, Holley Street Avenger carburettor, MSD electronic ignition system, ceramic-coated Hooker headers, aluminium radiator with electric cooling fans, rebuilt automatic transmission, Eaton limited-slip differential, rebuilt rear axle, renewed suspension with Hotchkis Sport Suspension components, Bilstein shock absorbers, polyurethane suspension bushings, renewed braking system and 17-inch Year One Snowflake wheels.The original 15-inch wheels are also included with the vehicle. Power steering and electric windows. Featuring the original T-top roof, gold-coloured T-top panels, matching Camel Tan upholstery, gold-coloured dashboard and the iconic Firebird “Screaming Chicken” decal on the bonnet. An exceptionally beautiful and extremely rare Gold Special Edition Y88, completely rust-free, delivering an impressive V8 sound and featuring a level of restoration rarely seen on the market. An absolute collector's car, a genuine investment for the future and a guaranteed head-turner wherever it goes. Online cash purchase price: €77,950 Price with part exchange: €78,950 We do not charge any additional delivery or preparation fees. Finance and part exchange are available. Please call in advance to arrange a viewing appointment to avoid disappointment. Although every effort has been made to ensure the accuracy of the information provided, we cannot accept responsibility or liability for any errors or omissions. ________________________________________ Golden Bird – Pontiac Firebird Trans Am 1978 For many of us, the Trans Am became a household name during the 1970s, when Burt Reynolds, playing Bandit, drove one in the feature film “Smokey and the Bandit”. The Pontiac Firebird, the sister model of the Chevrolet Camaro, was introduced in 1967. The Trans Am variant made its debut in 1969. The first generation had a relatively short production run, as the second generation arrived as early as 1970. This generation remained in production until 1982, when it was replaced by the third generation. The fourth and final generation was introduced in 1993. Only 880 examples of the Y88-coded Gold Special Edition equipped with the Oldsmobile 403 cubic-inch engine were produced, all of them in 1978. This 1978 Firebird Trans Am Gold Special Edition was imported from California to Europe. Despite its rough exterior appearance, the car was fully operational and driveable. What made it particularly interesting as a complete restoration project was the fact that it was a rare Gold Special Edition model. Restoring the bodywork Once the car arrived at the restorer's workshop, it became clear that almost all of its original components were present. Naturally, many parts had to be replaced due to their poor condition. Everything that could be removed from the vehicle was dismantled, refurbished and repainted. The car was mounted on a body rotisserie, allowing the entire body to be stripped back to bare metal. All body seams and welds were reinforced. The floor had only one weakened area, which was repaired by fitting new floor panels. Over the years, while still on the other side of the Atlantic, the car had been repainted in a colour that only approximately matched the original factory finish. Fortunately, an untouched section of the original paint was discovered beneath the door sill trim, making it possible to reproduce the original colour as accurately as possible. The bare-metal body was first coated with epoxy primer. The surface was then sanded, filled and coated with epoxy primer again. Between each stage, the surface was carefully hand-finished to achieve a perfectly smooth result. After an enormous amount of preparation work, the body was finally flawless and ready to receive its beautiful Solar Gold finish. The paintwork was completed with four coats of clear lacquer. In total, the car spent six months at the paint shop. The finished paintwork was crowned with the original decals. The famous Firebird eagle on the bonnet features no fewer than seven different colours! The headlight assemblies were replaced, while the rear lights were fortunately still in good condition. During the painting process, the windscreen, left-side window and right-hand T-top panel were also replaced. All window and door seals, window trim and numerous other components were renewed as well. New components for the interior The car features an interior colour scheme designed to complement its exterior finish, known as Camel Tan. The completely dismantled interior was carefully inspected, restored and refurbished. The dashboard surface was restored using a repair kit, which was carefully bonded to the prepared original surface before being painted in the correct factory colour. A new original-style tachometer was installed in the instrument cluster, while the remaining gauges received new lenses. On a standard Trans Am, the brushed, engine-turned instrument panel fascia has a silver finish. On the Special Edition models, however, this fascia is gold-coloured. This distinctive gold panel also failed to meet the required quality standards and was therefore restored to its original appearance and shine. A new steering wheel with a gold-coloured centre section was purchased and installed. The floor carpeting was also replaced. The sound insulation underneath was significantly improved, extending from the firewall all the way to the rear seat backrest. The seat frames were sandblasted, while the front seats received new padding and upholstery. Oldsmobile 403 CID Next came the mechanical restoration. The automatic transmission underwent a thorough rebuild, during which it was also strengthened. At the same time, the rear axle was completely rebuilt. Ultimately, only the original bare axle housing was reused. The rebuild included a relatively conservative 3.42:1 final drive ratio, an Eaton limited-slip differential, stronger Yukon axle shafts, new bearings, oil seals, gaskets and numerous other components. The Special Edition model was usually equipped with Pontiac Motor Division's own 400 cubic-inch engine. However, the Oldsmobile 403 cubic-inch V8, equivalent to 6.6 litres, was also available. This is the engine fitted to this particular car. What makes this engine especially interesting is its relatively short stroke of just 3.385 inches, combined with a substantial cylinder bore of 4.351 inches. The bore is therefore almost one inch larger than the stroke. It is easy to understand why this engine is naturally eager to rev, even in standard specification. The engine was completely dismantled down to its smallest individual components. The cylinders were bored 0.030 inches oversize, and the cylinder head mating surfaces were machined flat. The engine received new bearings, the crankshaft was reground, and a new Edelbrock timing set and Edelbrock Performance Plus camshaft were installed. Keith Black high-compression pistons were selected, increasing the compression ratio to 9.5:1, compared with the original factory ratio of just 7.9:1. Edelbrock RPM aluminium cylinder heads and an intake manifold were ordered from the United States. For the carburettor, a Holley Street Avenger 770 cfm double-pumper was selected. Fuel is supplied to the carburettor by an electric Holley fuel pump. A larger, freer-flowing air filter, measuring three inches in height, sits on top of the carburettor. The bonnet scoop was modified to allow fresh air to enter from above as well. Thanks to these modifications, the engine now benefits from a considerably improved air supply. Ignition for the V8 is provided by an MSD distributor, an MSD 6AL ignition control box and an ignition coil from the same manufacturer. Ceramic-coated Hooker headers were installed, connected to a free-flowing exhaust system with 2.5-inch exhaust pipes. Because the 403 CID engine is traditionally known to be prone to running at high temperatures, particular attention was paid to improving its cooling system. A more efficient water pump was fitted. The original radiator was replaced with a larger aluminium unit, combined with two large electric cooling fans. One fan is controlled by a thermostat, while the other can be operated manually. Upgrading the chassis and suspension Polyurethane bushings were installed throughout the suspension system. All ball joints and suspension linkages were replaced. The purpose of the subframe connectors is to connect the front and rear frame sections, increasing structural rigidity and improving handling characteristics. New leaf springs were fitted at the rear, while Hotchkis Sport Suspension coil springs were installed at the front. This setup lowers the vehicle by approximately one inch. The car was originally factory-ordered with the WS6 suspension package. With this package, the front anti-roll bar is thicker than the standard version. There is also a rear anti-roll bar, a feature that was not fitted to the basic model. The brakes retain their original factory dimensions, although the entire braking system was rebuilt using new components. The brake booster and master cylinder were also replaced. The Year One Snowflake wheels remain faithful to the car's original appearance while being a few inches larger than the factory wheels. The new wheel specifications are front: 8 × 17 inches, rear: 9 × 17 inches, tyre size: 235/55 R17. Four years of dedicated restoration work The car was finally completed after almost four years of intensive and painstaking work. Sitting in the passenger seat today feels as though you have travelled straight back to 1978.