De Morgan Plus 8 werd geboren in 1968, aanvankelijk bijna als een soort experiment: Morgan besloot de gloednieuwe 3,5-liter Rover V8 in aluminium onder de lange motorkap van de Plus 4 te plaatsen. Het resultaat was indrukwekkend: een veerlicht gewicht van circa 900 kg gecombineerd met een vermogen van ongeveer 160 pk. De wagen behield het smalle chassis van de Plus 4 en de voorwielophanging met schuifveren, een constructie die teruggaat tot 1910. Het geheel was rustiek, maar bloed­snel, met een levendig en direct rijgedrag. In 1969 bleef de auto vrijwel identiek aan die van 1968. De aanpassingen waren minimaal: enkele detailverbeteringen aan koeling en remmen, maar geen ingrijpende wijzigingen. Het bleef in essentie een overgemotoriseerde Plus 4, met een vooroorlogse uitstraling en de prestaties van een moderne sportwagen. In 1970 begon Morgan het geheel wat verder te verfijnen en te verduurzamen. Het dashboard werd herzien en kreeg nieuwe schakelaars en instrumenten. De Moss-versnellingsbak bleef ongewijzigd, maar de mechanische montage werd robuuster. De eerste, zeer lichte chassisaanpassingen verschenen om het koppel van de V8 beter op te vangen. In 1971 volgden enkele uitrustingswijzigingen: licht hertekende zetels, een verbeterde verwarming en betere afdichting van de kap, maar nog steeds zonder ingrijpende structurele evoluties. De Plus 8 behield haar smalle spoorbreedte en fijne spaakwielen. Dan komt 1972, het jaar dat vaak wordt gezien als de volwassen fase van deze eerste, smalle generatie. De 3,5-liter Rover V8 met SU-carburateurs levert ongeveer 155 pk, terwijl het gewicht onder de 900 kg blijft. De vierversnellingsbak van Moss blijft behouden. Deze 1972-versie wordt door velen beschouwd als het hoogtepunt van de originele Plus 8: lichtvoetig, rauw, extreem licht, met het ambachtelijke karakter van de eerste series en een onveranderd design dat rechtstreeks van de Plus 4 is afgeleid. In 1973 loopt de Plus 8 vrijwel ongewijzigd door, met slechts discrete verbeteringen aan remmen en ophanging. Het uiterlijk blijft identiek, met de slanke carrosserie en rond de wielen strak getrokken spatborden. In 1974 en 1975 begint Morgan zich voor te bereiden op een verbreding van het chassis, omdat modernere, bredere banden meer ruimte en stabiliteit vereisen. Er worden extra verstevigingen aangebracht en sommige modellen krijgen al iets bredere wielen, al blijft het algemene silhouet nog hetzelfde. Dit exemplaar werd nieuw geleverd in Duitsland op 14 februari 1973 en heeft sindsdien iets meer dan 81.000 km afgelegd. Het betreft dus een zeldzame links gestuurde uitvoering met metrische instrumenten. De wagen verkeert in zeer mooie staat en kreeg een motorische voorbereiding die het vermogen verhoogt tot ongeveer 170 pk. Hij wordt geleverd met kap, zijruiten en een tonneaucover. De auto rijdt uitstekend: de motor is krachtig en koppelrijk en het onderstel verkeert in zeer goede staat. -------------------------------------- La Morgan Plus 8 naît en 1968, d’abord presque comme une « expérimentation » : Morgan décide d’installer le tout nouveau V8 Rover de 3,5 litres, en aluminium, sous le long capot de sa Plus 4. Le résultat est fulgurant : un poids plume d’environ 900 kg et une puissance d’environ 160 chevaux. La voiture garde le châssis étroit de la Plus 4 et sa suspension avant à coulisseaux datant de 1910. Elle est rustique, mais très rapide, avec un comportement vif. En 1969, la voiture est encore quasiment identique à celle de 1968. Les ajustements restent mineurs : quelques améliorations de détail sur le refroidissement et les freins, mais aucun changement majeur. Elle reste une Plus 4 surpuissante, au style d’avant-guerre mais aux performances de voiture de sport contemporaine. En 1970, Morgan commence à fiabiliser un peu l’ensemble. Le tableau de bord est revu, de nouveaux interrupteurs et instruments apparaissent. La boîte Moss reste inchangée, mais le montage mécanique gagne en robustesse. Les premières modifications sur le châssis apparaissent, très légères, pour supporter le couple du V8. En 1971, quelques changements d’équipement se font jour : sièges légèrement redessinés, amélioration du chauffage et de l’étanchéité de la capote, mais toujours aucune évolution structurelle importante. La Plus 8 conserve sa voie étroite et ses fines roues à rayons. Arrive alors 1972, qui correspond à la pleine maturité de cette première génération étroite. Le moteur Rover V8 3,5 litres avec carburateurs SU développe environ 155 chevaux, et la voiture garde un poids inférieur à 900 kg. La boîte Moss à quatre vitesses reste de mise. Cette version de 1972 est souvent considérée comme le sommet de la Plus 8 « originelle » : vive, brute, extrêmement légère, avec le charme artisanal des premières séries et un style intact hérité de la Plus 4. En 1973, la Plus 8 continue presque inchangée, mais reçoit quelques améliorations discrètes sur les freins et les trains roulants. L’esthétique reste identique, toujours avec la carrosserie fine et les ailes galbées serrées autour des roues. En 1974 et 1975, Morgan commence à se préparer à un élargissement du châssis, car les pneus modernes plus larges exigent davantage de place et de stabilité. Quelques renforts sont ajoutés et certains modèles reçoivent déjà des roues légèrement plus larges, mais la silhouette générale reste la même. Cet exemplaire a été livré neuf en Allemagne le 14 février 1973 et a parcouru depuis un peu plus de 81.000 km. C’est donc une rare version en conduite à gauche et instrumentation métrique. Il est en très bel état et a profité d’une préparation moteur portant sa puissance à +/- 170 ch. Il est accompagné d’une capote, des vitres latérales et d’un couvre tonneau. La voiture roule très bien, le moteur coupleux et puissant et les trains roulants sont en très bon état. -→ Extra foto's: AF1QipNu58nF1NAAJ02CT7Hp3fQNf44rvX5cldcApCfm66eBZGCpTQgAHxTZ6D5pFc1jWA