Na het succes van de SA- en VA-berlines moest de WA, aangekondigd in 1938 op het autosalon, de grootste berline ooit gebouwd door Abingdon worden. De wagen had een vorm die vergelijkbaar was met die van de SA, met een opvallende carrosserie, maar het interieur was aanzienlijk luxueuzer en de aangepaste aandrijflijn van de SA leverde meer vermogen. Men kan stellen dat MG met de SA- en VA-modellen het concept van de grote berline al ver had doorgetrokken en zich — met uitzondering van de TA Midget — voldoende had verwijderd van het sportwagenimago om dit marktsegment te bedienen. Toch werd in de zomer van 1938 het berlinalgamma verder uitgebreid met de introductie van de WA, een 2,6-liter berline. Dit was in essentie een verbeterde SA met een grotere motor, gebaseerd op een krachtbron die in geen enkel ander Nuffield-product uit die periode te vinden was. De WA was zonder twijfel de meest luxueuze MG die ooit in Abingdon werd gebouwd. Hoewel ze uiterlijk sterk leek op de SA, was de carrosserie merkbaar ruimer en aanzienlijk beter uitgerust. Het zeer complete dashboard bestond uit vier elegante achthoekige instrumenten, waaronder een snelheidsmeter tot 100 mph, een toerenteller, watertemperatuurmeter, oliedrukmeter, brandstofmeter, ampèremeter en een elektrische klok, allemaal gevat in een fraai kader van geoxideerd zilver. Direct daaronder, gegroepeerd rond het contactslot, bevonden zich rijen schakelaars en controlelampjes voor de overige functies (ruitenwissers, verlichting, choke, enz.). Het interieur was bijzonder fraai afgewerkt met comfortabele lederen zetels, lederen deurpanelen en mooie houtinleg. De ventilatie was uitstekend dankzij het openklapbare voorruitdeel en de afzonderlijk te openen achterste zijruiten in de deuren. Het chassis was vergelijkbaar met dat van de SA, met dezelfde wielbasis en voorwielspoor, maar het achterspoor werd met meer dan drie inch verbreed om het comfort achterin te verbeteren. De remmen werden versterkt door hun diameter te vergroten van 12 naar 14 inch, en Kimber suggereerde dat het systeem baat zou hebben bij een dubbele Lockheed-hoofdremcilinder, gezien het gewicht van de wagen. De motor was afgeleid van de SA-motor en wordt vermeld als een van de eerste motoren met een volledig tegengewogen krukas. De slag bleef ongewijzigd op 102 mm, maar de boring werd vergroot van 69 mm naar 73 mm, wat resulteerde in een cilinderinhoud van 2.561 cc. Dankzij een aanzienlijk hogere compressieverhouding leverde de motor ongeveer 20 pk meer dan in VA-uitvoering. Bij de aankondiging in de zomer van 1938 waren er drie carrosserievarianten beschikbaar op het WA-chassis. De berline kostte £442, een Tickford Drophead Coupé was verkrijgbaar voor £468, en de Charlesworth Tourer kon worden besteld voor £450, al werden daarvan slechts negen exemplaren geproduceerd. Rijtesten uit die tijd waren schaars, maar de beschikbare verslagen gaven aan dat de prestaties van de WA sterk vergelijkbaar waren met die van de SA en VA. De acceleratie werd als weinig opwindend beschouwd in vergelijking met MG-sportwagens, maar de WA werd geroemd om haar goede topsnelheid en het vermogen om hoge kruissnelheden aan te houden bij relatief lage toerentallen. Andere sterke punten waren een uitstekende wegligging, precieze besturing en doeltreffende remmen, essentieel gezien de omvang en het gewicht van de auto. Men schat dat de productie van de WA Saloon beperkt bleef tot 265 exemplaren, waarvan er vandaag naar verluidt nog slechts 19 bestaan. Dit exemplaar is uitgerust met een groot schuifdak en werd in 1990 door de huidige eigenaar aangekocht in Kent (Engeland), waar de wagen zijn hele leven had doorgebracht. Vervolgens werd hij over een periode van twee jaar volledig gerestaureerd: • Revisie van meters en instrumenten • Volledige vernieuwing van al het chroomwerk • Nieuw interieur Daarna won de wagen talrijke elegantieprijzen in België. De motor werd in 2002 gereviseerd (krukas, lagerschalen, loodvrije cilinderkop, …). De lak vertoont gebruikssporen die eigen zijn aan haar leeftijd, het chassis is gezond en de wagen rijdt zeer goed. Deze MG WA biedt een unieke kans om de vooroorlogse autowereld te ontdekken in een zeldzame en performante wagen die, dankzij haar hydraulische remmen — uitzonderlijk voor die tijd — zonder enige schroom kan worden gebruikt in het hedendaagse verkeer. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipPsGxBY8yxIsYvixhP4bMqxrvg2Rd4-jOyROD0IFD3q9cnC10zF6rLfM8lWFEyzSA?key=ZU56aFk5NHZhTjNTZVhhTzN6dlFNTHB1Q1hfaHd3 -------------------------- Après le succès des berlines SA et VA, la WA, annoncée en 1938 au Salon de l’automobile, devait être la plus grande berline jamais produite par Abingdon. La voiture avait une forme similaire à celle de la SA avec une carrosserie tout à fait étonnante, mais l’intérieur était beaucoup plus luxueux et le groupe motopropulseur modifié de la SA offrait plus de puissance. On peut supposer que MG a poussé le concept de grande berline suffisamment loin avec les modèles SA et VA et qu’elle s’est suffisamment éloignée de l’image de voiture de sport (à l’exception de la TA Midget) pour satisfaire ce secteur du marché, mais à l’été 1938, la gamme de berlines est complétée par l’introduction de la WA ou berline de 2,6 litres. Il s’agissait d’une SA améliorée et dotée d’un moteur plus gros qui utilisait une unité de puissance qui n’avait été vue dans aucun autre produit Nuffield de l’époque. La WA était sans aucun doute la MG la plus luxueuse jamais produite par Abingdon et, bien que superficiellement similaire au modèle SA, la carrosserie était bien plus spacieuse et bien mieux équipée. Le tableau de bord très complet comportait quatre instruments octogonaux élégants avec un compteur de vitesse à 100 miles par heure, un compte-tours, la température de l’eau, la pression d’huile, une jauge à carburant, un ampèremètre et une horloge électrique, le tout incorporé dans un joli cadre en argent oxydé. Immédiatement en dessous, regroupés autour du commutateur d’allumage, se trouvaient des rangées de commutateurs et de voyants pour les autres fonctions (essuie-glaces, feux, starter, etc.). L’intérieur était très bien fini avec des sièges en cuir confortables, des panneaux de porte en cuir avec de belles incrustations en bois. La ventilation était bien assurée grâce à l’ouverture de la vitre avant et à l’ouverture individuelle des feux de custode sur les portes. Le châssis est similaire à celui de la SA, avec le même empattement et la même voie avant, mais la voie arrière a été élargie de plus de trois pouces pour améliorer le confort de conduite à l’arrière. Les freins ont été améliorés en augmentant leur diamètre de 12 à 14 pouces et Kimber a suggéré que le système bénéficierait d’un double maître-cylindre Lockheed en raison du poids de la voiture. Le moteur est dérivé du moteur SA et l’on souligne le fait qu’il s’agit de l’un des premiers moteurs à utiliser un vilebrequin entièrement contrebalancé. La course du moteur est restée inchangée à 102 mm, mais l’alésage est passé de 69 mm à 73 mm, ce qui donne une cylindrée de 2561 cm3. Avec un taux de compression beaucoup plus élevé, le moteur développe alors quelque 20 ch de plus que sous la forme VA. Trois types de carrosseries étaient disponibles sur le châssis WA lorsqu’il a été annoncé au cours de l’été 1938. La berline se vendait £442, un Tickford drophead Coupe était disponible à £468 et le Charlesworth Tourer pouvait être obtenu pour £450 mais seulement neuf d’entre eux ont été produits. Les essais routiers réalisés par les journaux automobiles de l’époque étaient très rares, mais ceux qui ont été publiés indiquaient que la WA présentait des performances très similaires à celles de la SA et de la VA. L’accélération est jugée peu excitante par rapport aux voitures de sport MG, mais la WA est créditée d’une bonne vitesse de pointe et de la capacité de maintenir des vitesses de croisière élevées à des régimes relativement bas. Parmi les autres qualités de la WA, citons une excellente tenue de route, une direction positive et un freinage efficace, autant d’atouts indispensables compte tenu de la taille et du poids du véhicule. On estime que la production de la WA Saloon s’est limitée à 265 voitures, dont 19 seulement existeraient encore aujourd’hui. Equipé d’un grand toit ouvrant, cet exemplaire a été acquis son propriétaire actuel en 1990 dans le Kent en Angleterre, où elle avait passé toute son existence, et l’a ensuite restaurée durant deux années : Réfection des cadrans et compteurs Remise à neuf de tous les chromes Nouvel intérieur Elle a ensuite gagné de nombreux prix d’élégance en Belgique. Le moteur a été refait en 2002 (vilebrequin, coussinets, culasse sans plomb,…). La peinture présente des défauts liés à son âge, châssis est sain et la voiture roule très bien. Cette MG WA est l’occasion unique de découvrir de monde des avant-guerre dans une voiture performante et rare, qui grâce à des freins hydrauliques, rares pour l’époque, permet de la conduire dans la circulation actuelle sans appréhension. -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipPsGxBY8yxIsYvixhP4bMqxrvg2Rd4-jOyROD0IFD3q9cnC10zF6rLfM8lWFEyzSA?key=ZU56aFk5NHZhTjNTZVhhTzN6dlFNTHB1Q1hfaHd3