De Jaguar XK150 is een sportwagen die door Jaguar werd geproduceerd tussen 1957 en 1961. Zij volgde de XK140 op. Aanvankelijk was de XK150 verkrijgbaar als coupé (FHC) en cabriolet (DHC). De tweezits roadster (OTS) werd pas in 1958 geïntroduceerd. De coupés waren uitgerust met symbolische achterzitplaatsen. Hoewel de XK150 duidelijk verwant is aan de XK120 en XK140, werd zij grondig gemoderniseerd. Een uit één stuk bestaand voorruit verving de gesplitste ruit, en de lijn van de spatborden liep niet langer zo ver over de deuren. De motorkap werd breder en liep door tot in de spatborden. Bij de roadster werd bovendien het schutbord 102 mm (4 inch) naar achteren verplaatst, waardoor de motorkap langer werd. De wagen was door de jaren heen leverbaar in tal van kleuren, waaronder rood, parelgrijs, wit, indigo blauw, bordeaux, Cotswold blauw, zwart, mistgrijs, Sherwood groen, karmijnrood, British Racing Green, Cornwall grijs en Imperial maroon. In het interieur werd het walnoten dashboard van de XK140 vervangen door een met leder bekleed dashboard. Bij de vroege Drophead Coupés was een centraal aluminium paneel aangebracht met een gegraveerd X-motief, vergelijkbaar met dat van de vroege E-Type 3.8. Dit verdween na juni 1958. De dunnere deuren zorgden bovendien voor meer binnenruimte. De standaardmotor, identiek aan die van de XK140, was de 3,4-liter zescilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, goed voor 180 pk SAE bij 5.750 t/min. De meeste wagens werden echter geleverd met de SE-motor, waarvan de cilinderkop was aangepast met grotere uitlaatkleppen, wat het vermogen verhoogde tot 210 pk SAE bij 5.500 t/min. Deze motor was uitgerust met twee SU HD6-carburateurs van 44 mm (1,75 inch). Voor het eerst werden Dunlop schijfremmen van 305 mm op alle vier de wielen standaard toegepast, al was het theoretisch nog mogelijk een wagen met trommelremmen te bestellen. Men kon kiezen tussen spaakwielen of stalen velgen. De ophanging en het chassis waren grotendeels vergelijkbaar met die van de XK140. De sturing was van het tandheugeltype; stuurbekrachtiging was niet beschikbaar. De productie eindigde in oktober 1960, met in totaal 2.265 Roadsters, 4.445 Coupés en 2.672 Cabriolets. Dit exemplaar, een 3,4-liter met handgeschakelde versnellingsbak en overdrive, werd meer dan 20 jaar geleden volledig gerestaureerd in België, nadat hij uit Engeland was geïmporteerd. De wagen verkeert nog steeds in zeer goede staat op alle vlakken en rijdt uitstekend. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipOUUoh-9zMLlB1_R6Fl3YQCpk6j8LyHxe-S3OMRRnB7pB8a5UlqMlhJtBu3Jl39Tg?key=UmlLY3Q2REdZVWVELU9FYUJmLUxHYnlSSnlKLWRn ---------------------------------------------- La Jaguar XK150 est une voiture de sport produite par Jaguar entre 1957 et 1961. Elle a remplacé la XK140. Au départ, elle était disponible en version coupé (FHC) et cabriolet (DHC). Le roadster à deux places (OTC) n’a été lancé qu’en 1958. Les coupés étaient équipés de sièges arrière symboliques. Bien qu’ayant un air de famille avec les XK120 et XK140, la XK150 a été radicalement modernisée. Un pare-brise d’un seul tenant remplace l’écran divisé, et la ligne d’aile ne descend plus autant au-dessus des portes. Le capot a été élargi, ouvert jusqu’aux ailes, et sur le roadster, la cloison a été reculée de 4 pouces (102 mm) pour allonger le capot. La voiture a été disponible à différentes époques en rouge, gris perle, blanc, bleu indigo, bordeaux, bleu Cotswold, noir, gris brumeux, vert sherwood, rouge carmen, vert racing britannique, gris de Cornouailles et bordeaux impérial. À l’intérieur, le tableau de bord en noyer de la XK140 a été remplacé par un tableau de bord garni de cuir. Sur les premiers coupés Drop Head, un tableau de bord central en aluminium avec une gravure en forme de X a été installé, semblable à celui des premiers types E 3.8. Il a été supprimé après juin 1958. Les portes plus fines offrent plus d’espace à l’intérieur. Le moteur standard, le même que celui de la XK140, était le 6 cylindres en ligne Jaguar à double arbre à cames en tête de 3,4 litres, d’une puissance de 180 ch SAE à 5 750 tr/min, mais la plupart des voitures étaient équipées du moteur SE, dont la culasse avait été modifiée avec des soupapes d’échappement plus grandes, d’une puissance de 210 ch SAE à 5 500 tr/min. Deux carburateurs SU HD6 de 44 mm (1,75 pouce) étaient montés. Les freins à disque Dunlop de 305 mm aux quatre roues font leur apparition pour la première fois, bien qu’il soit théoriquement possible de commander une voiture avec des tambours. Il était possible de spécifier des roues à fil ou des roues pleines. La suspension et le châssis sont très similaires à ceux de la XK140. La direction était à crémaillère ; la direction assistée n’était pas proposée. La production s’est achevée en octobre 1960, avec un total de 2265 Roadsters, 4445 Coupés et 2672 cabriolets produits. Cet exemplaire, une 3,4 litres avec boite manuelle et overdrive, a été totalement restaurée en Belgique il a y plus de 20 ans après avoir été importé d’Angleterre . Elle est restée dans un très bon état à tous niveaux. Roule très bien -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipOUUoh-9zMLlB1_R6Fl3YQCpk6j8LyHxe-S3OMRRnB7pB8a5UlqMlhJtBu3Jl39Tg?key=UmlLY3Q2REdZVWVELU9FYUJmLUxHYnlSSnlKLWRn