Het fraaie ontwerp van de Innocenti C werd gemaakt door de Amerikaanse autodesigner Tom Tjaarda en de auto maakte gebruik van de technische basis van de Austin-Healey Sprite. Tjaarda ontwierp later een groot aantal belangrijke auto’s, waaronder de Ferrari 365 California, de De Tomaso Pantera, de Fiat 124 Sport Spider en tientallen andere modellen. Ferdinando Innocenti, geboren in Piscaia, Toscane, in 1891, begon zijn carrière met het openen van een ijzerhandel in Rome. Het bedrijf groeide en in 1920 richtte Ferdinando een fabriek op in het noorden van Italië, in Milaan, in de wijk Lambrate. De fabriek produceerde van alles, van voetbaltribunes tot spoorwegmateriaal, en vooral de wederopbouw in Rome zorgde voor een sterke toename van de vraag. De fabrieken leden zwaar onder de Tweede Wereldoorlog, maar Innocenti wist ze operationeel te houden en productief in te zetten voor de oorlogsinspanningen, zelfs in moeilijke tijden. Na de oorlog begon men ook te produceren voor de auto-industrie, geïnspireerd door militaire motorfietsen. Enrico Piaggio lanceerde in 1946 de Vespa, en Innocenti presenteerde een jaar later zijn eerste scooter: Lambretta (Lambro River by Lambretta). De scooters werden een enorm succes en werden onder licentie geproduceerd in Spanje, India, Argentinië, Duitsland, Frankrijk en Brazilië. Aan het einde van de jaren 50 kende Italië een nieuwe economische bloei en kon de arbeidersklasse voor het eerst een eigen auto kopen, zoals de Fiat 500. Luigi, de zoon van Ferdinando, nam de functie van vicevoorzitter over en begon de mogelijkheden te onderzoeken voor de productie van personenauto’s. Een eerste samenwerkingspartner werd gevonden in Duitsland, wat leidde tot de kleine Isetta-achtige wagen die in samenwerking met Goggomobil werd ontwikkeld. De productie bleef echter zeer beperkt tot het begin van de jaren 60, toen Innocenti een samenwerkingsovereenkomst sloot met het Britse BMC en begon met de licentieproductie van Austin- en Mini Minor Innocenti-modellen. Het eerste volledig eigen model van Innocenti volgde slechts een jaar later met de introductie van de 950 Spider, gebaseerd op de Austin-Healey Sprite. Aangemoedigd door dit eerste sportieve model begon ook een samenwerking met Ferrari, wat resulteerde in twee 186 GT-prototypes met een V6-motor uit Maranello, totdat Ferrari in 1966 besloot het project stop te zetten. Innocenti liet zich hierdoor niet ontmoedigen en ontwikkelde een eigen Coupé, dat later datzelfde jaar werd gepresenteerd. Ghia gebruikte de eerdere Spider als ontwerpbasis, en Sergio Sartorelli — bekend van modellen zoals de Karmann Ghia Type 34 en de Fiat 2300 S — kreeg de leiding over het ontwerp. De wielbasis werd verlengd en de achterzijde van de auto werd volledig hertekend. Er werd bijzondere aandacht besteed aan de kwaliteit van de interieurmaterialen, en de GT-uitstraling werd versterkt door een dashboard met vijf meters, waaronder een oliedrukmeter afkomstig uit de Ferrari 250 GTE. De nieuwe Innocenti C werd aangedreven door een BMC Series A-motor van 1.098 cc, goed voor 58 pk met twee SU-carburateurs, wat ruim voldoende was voor een coupé met een leeggewicht van slechts 695 kg. In de geest van de Italiaanse driekleur werd de auto aanvankelijk geproduceerd in groen, rood en wit, waarna later het gele Giallo Positano als optie werd toegevoegd. Dit 1968-exemplaar werd nieuw verkocht in Sicilië, waar het de vierde auto was binnen een welgestelde familie. Alle originele documenten zijn bewaard gebleven, waaronder het eerste inschrijvingsbewijs, de handleidingen en het onderhoudsboekje. De auto werd in 2019 aangekocht door T. Vilagi, die hem meenam naar Finland. Op dat moment had de wagen slechts 37.000 kilometer gereden. Tijdens de laatste drie zomers legde Vilagi nog ongeveer 10.000 kilometer af. De auto verkeert nog steeds in een uitzonderlijk originele staat. Het interieur is volledig origineel en onaangeroerd. Er werd een Cooper-stuurwiel gemonteerd, maar het originele exemplaar is behouden gebleven. Tijdens het eigenaarschap van Vilagi werden enkele parkeerdeukjes hersteld, kreeg de auto een onderhoudsbeurt en werden de hoofdcilinders van koppeling en rem vervangen. De wagen werd in Italië opnieuw gespoten in de originele kleur Giallo Positano, en de carrosserie verkeert in een zeer goede en indrukwekkende staat. INNOCENTI C – 1968 Chassisnummer: 0305713 Kilometerstand: 47.000 km Perfect gedocumenteerde historie, met alle originele documenten, waaronder het eigenaars­handboek, het onderhoudsboekje en de allereerste inschrijvingsbewijzen. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipOpCQDvajX_7Ijl4IzZweY1qsTMKt4VNaLmBi2BEMvy4BlVCxNr5BAu5vQTn_O9wA?key=c2U2MXdhdDJBMWF4RW00YlhJODVEV2ZxNHQ2Q3dB ------------------------------------- Le beau design de l’Innocenti C a été conçu par le designer automobile américain Tom Tjaarda, et la voiture utilisait les bases de l’Austin-Healey Sprite. Par la suite, Tjaarda a conçu un certain nombre de voitures importantes, dont la Ferrari 365 California, la De Tomaso Pantera, la Fiat 124 Sport Spider et des dizaines d’autres. Né à Piscaia, en Toscane, en 1891, Ferdinandi Innocenti a commencé sa carrière en ouvrant une quincaillerie à Rome. L’entreprise se développe et, en 1920, Ferdinandi crée une usine dans le nord de l’Italie, à Milan, dans le quartier de Lambrate. L’usine produit de tout, des tribunes de football aux chemins de fer, et le boom de la reconstruction à Rome, en particulier, stimule la demande. Les usines ont souffert de la Seconde Guerre mondiale, mais Innocenti les a maintenues en activité et les a fait fonctionner de manière productive pour les besoins de la guerre, même pendant les périodes difficiles. Après la guerre, les usines ont également commencé à produire pour l’industrie automobile, en s’inspirant des motos militaires. Enrico Piaggio avait lancé la Vespa en 1946, et Innocenti a présenté son premier scooter, Lambro River by Lambretta, un an plus tard. Les scooters ont connu un énorme succès et ont été fabriqués sous licence en Espagne, en Inde, en Argentine, en Allemagne, en France et au Brésil. À la fin des années 1950, l’Italie connaît un nouveau boom économique et la classe ouvrière peut pour la première fois acquérir sa propre voiture, telle que la Fiat 500. Luigi, le fils de Ferdinando, a repris la vice-présidence de l’entreprise et a commencé à explorer les possibilités de fabrication de voitures particulières. Un partenaire de coopération est d’abord trouvé en Allemagne, et une petite voiture Iseria voit le jour en collaboration avec Goggomobil. La production reste cependant très marginale jusqu’au début des années 1960, lorsque Innocenti conclut un accord de coopération avec la société britannique BMC et commence à produire des Austin et des Mini Minor Innocenti sous licence. Le premier modèle maison d’Innocenti suivit juste un an plus tard avec le lancement de la 950 Spider basée sur l’Austin-Healey Sprite. Encouragée par le premier modèle sportif d’Innocenti, la collaboration avec Ferrari débute également, et deux prototypes 186 GT équipés du V6 de Maranello sont achevés, jusqu’à ce que Ferrari décide d’enterrer le projet en 1966. Innocenti ne s’est pas découragé et a développé son propre petit modèle Coupé, qui a été présenté plus tard la même année. Ghia utilise le modèle Spider précédent comme base de conception, et Sergio Sartorelli, qui s’est fait un nom avec des modèles comme la Karmann Ghia Type 34 et la Fiat 2300 S, se voit confier la responsabilité principale de la conception. L’empattement a été allongé et l’arrière de la voiture a été entièrement redessiné. Une attention particulière a été accordée à la qualité des matériaux de l’intérieur, et l’esprit GT a également été exsudé par le tableau de bord comprenant cinq jauges, la jauge de pression d’huile provenant directement de la Ferrari 250 GTE. La nouvelle Innocenti C est propulsée par un moteur BMC de série A de 1098 cm3, développant 58 ch avec deux carburateurs SU, ce qui est suffisant pour un coupé dont le poids à vide n’est que de 695 kg. Dans l’esprit du Tricolore, la voiture a d’abord été produite en vert, rouge et blanc, avant que le jaune Giallo Positano ne devienne plus tard une option. Ce modèle de 1968 a été vendu neuf en Sicile, où il a été la quatrième voiture d’une famille aisée. Tous les documents d’origine de la voiture, y compris le premier certificat d’immatriculation, les manuels et le carnet d’entretien, sont toujours conservés. La voiture a été achetée en 2019 par T. Vilagi, qui l’a emmenée en Finlande. La voiture n’avait que 37 000 kilomètres au compteur à l’époque, et Vilagi en a parcouru environ 10 000 de plus au cours des trois derniers étés. La voiture est toujours dans un état d’origine extraordinaire. L’intérieur est entièrement d’origine et n’a pas été touché. Un volant Cooper a été installé, mais l’original a été conservé. Pendant que Vilag était propriétaire de la voiture, quelques bosses de stationnement ont été réparées, la voiture a été révisée et le maître-cylindre de l’embrayage et du frein a été remplacé. La voiture a été repeinte en Italie dans la teinte jaune Giallo Positano d’origine et la carrosserie est en très bon et impressionnant état. INNOCENTI C ‘1968 CHASSIS NO. 0305713 47 000 KILOMÈTRES PARCOURUS HISTORIQUE PARFAITEMENT CONNU, TOUS LES DOCUMENTS D’ORIGINE, Y COMPRIS LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE, LE CARNET D’ENTRETIEN, LES TOUTES PREMIÈRES CARTES GRISES. LE MANUEL DU PROPRIÉTAIRE, LE CARNET D’ENTRETIEN, LA TOUTE PREMIÈRE CARTE GRISE. -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipOpCQDvajX_7Ijl4IzZweY1qsTMKt4VNaLmBi2BEMvy4BlVCxNr5BAu5vQTn_O9wA?key=c2U2MXdhdDJBMWF4RW00YlhJODVEV2ZxNHQ2Q3dB