Na ongeveer twintig jaar lang gewone berlines te hebben omgevormd tot winnende rally- en racewagens — auto’s die net binnen het bereik lagen van de gewone burger, maar door het grote publiek werden begeerd als supercars — stond Ford voor een moeilijke opdracht om dit nog te overtreffen. Toch creëerde het merk in 1985 wat wellicht de meest iconische snelle Ford aller tijden werd: de Sierra RS Cosworth. De Sierra Cosworth was allesbehalve subtiel. Het was niet zomaar een straatauto met een agressief uiterlijk, maar een wagen die ontworpen en gebouwd was om races te winnen. De Groep-A-reglementen van de jaren 80 vereisten dat er 5.000 exemplaren gebouwd werden om een auto te homologeren voor competitie. In de traditie die Ford had opgebouwd met de Lotus Cortina en de Escort RS-modellen, nam Ford de toen weinig geliefde Sierra en paste die aan voor de autosport. Ondanks de monumentale achtervleugel die boven de achterklep uitsteekt, was het belangrijkste onderdeel van de Sierra haar 2-liter viercilinder turbomotor. Daarom werd de naam Cosworth — het ingenieursbedrijf dat de motor ontwikkelde — opgenomen in de officiële benaming van de auto. De formule van de Sierra verschilde niet van die van eerdere homologatie-Escorts: Cosworth ontwikkelde een volledig nieuwe cilinderkop voor een bestaand Ford-motorblok om het vermogen drastisch te verhogen. Het gietijzeren Ford-motorblok met enkele bovenliggende nokkenas, de T88 Pinto uit de Escort RS2000, vormde de basis voor de nieuwe motor, die de naam YB kreeg. Cosworth ontwierp een aluminium cilinderkop passend op het Pinto-blok, met twee riemaangedreven nokkenassen die 16 kleppen bedienden: acht inlaatkleppen met een diameter van 35 mm en acht uitlaatkleppen van 31 mm. En omdat het de jaren 80 waren — en dat toen helemaal in was — voegden de ingenieurs van Cosworth een Garrett AiResearch T3-turbo en een intercooler toe. Het resultaat was 204 pk bij 6.000 t/min en 205 lb-ft (ongeveer 278 Nm) bij 4.500 t/min in straatversie. In race-uitvoering leverden de eerste motoren al zo’n 375 pk, en dat vermogen nam al snel verder toe. In combinatie met een Borg-Warner vijfversnellingsbak werd het vermogen overgebracht naar de achteras, uitgerust met een viscokoppeling-sperdifferentieel. Met 204 pk accelereerde de Sierra van 0 naar 100 km/u in 6,2 seconden en haalde hij een officiële topsnelheid van 240 km/u. Dit exemplaar is afkomstig uit Frankrijk, verkeert in een zeer goede originele staat en rijdt perfect. De 89.000 km zijn aantoonbaar. De carrosserie vertoont geen enkel gebrek en ook de onderzijde is in zeer goede staat. Het volledige onderhoud werd recent uitgevoerd; de wagen is rijklaar. Hij is bovendien uitgerust met een schuifdak. 1 jaar garantie → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipNRprDVCqjtPVIpNE-kcTWPJBmV8GYe2A7PbBla6I8DiuS1Do07nxiyhH8qeJGG0A?key=UXYwTHY4QWg3MWxUZnJVb1NfRl9vc281aDF1VENB ------------------------------------ Après avoir transformé pendant une vingtaine d’années des berlines ordinaires en machines gagnantes de rallyes et de courses, tout juste accessibles aux simples citoyens mais convoitées comme des supercars par le grand public, Ford n’allait pas avoir la tâche facile pour améliorer son jeu. Mais en 1985, elle a créé ce qui est sans doute devenu la Ford rapide la plus emblématique de tous les temps, la Sierra RS Cosworth. La Sierra Cosworth, moins que subtile, n’était pas seulement une voiture de route au look sauvage, c’était une voiture conçue et construite pour gagner des courses. Les règlements du Groupe A des années 1980 exigeaient que 5 000 unités soient construites pour homologuer une voiture et lui permettre de concourir, alors, dans la tradition qu’elle avait établie avec la Lotus Cortina et les Escorts RS, Ford a pris sa Sierra alors mal aimée et l’a adaptée à la compétition. Malgré l’aile monumentale qui dépasse de son hayon, la partie la plus importante de la Sierra était son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres. C’est pourquoi le nom Cosworth, le nom de la société d’ingénierie qui a développé le moteur, a été intégré au nom officiel de la voiture. La formule de la Sierra n’était pas différente de celle des Escorts d’homologation précédente, Cosworth a créé une nouvelle culasse pour l’un des blocs moteurs existants de Ford afin de le rendre beaucoup plus puissant. Le bloc en fonte du moteur Ford à simple arbre à cames en tête, le T88 Pinto utilisé dans l’Escort RS2000, a servi de base au nouveau moteur de la Sierra, appelé YB. Cosworth a conçu une culasse en aluminium adaptée au bloc Pinto, avec deux cames entraînées par courroie et actionnant 16 soupapes, huit soupapes d’admission de 35 mm de diamètre et huit soupapes d’échappement de 31 mm. Puis, parce que c’était les années 80 et que c’était très à la mode à l’époque, les ingénieurs de Cosworth ont ajouté un turbocompresseur, un Garrett AiResearch T3, et un intercooler qui a porté la puissance à 204 ch à 6000 tr/min et 205 lb-pi à 4500 tr/min. C’était en version route, alors qu’en version course, les premiers moteurs produisaient environ 375 ch et ce chiffre a rapidement augmenté. Couplé à une boîte de vitesses Borg-Warner à cinq rapports, le moteur Cosworth YB transmettait le couple à un essieu arrière équipé d’un différentiel à glissement limité à viscocoupleur. Avec 204 ch, la Sierra pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en 6,2 secondes et atteindre une vitesse de pointe officielle de 240 km/h. Cette exemplaire est en provenance de France est dans un très bon état d’origine et roule parfaitement. Les 89.000km sont réels. La carrosserie n’a aucun défaut et les soubassements sont aussi en très bon état. L’entretien complet vient d’être fait, la voiture est prêtre à rouler ! Elle est équipée d’un toit ouvrant. Garantie 1 an -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipNRprDVCqjtPVIpNE-kcTWPJBmV8GYe2A7PbBla6I8DiuS1Do07nxiyhH8qeJGG0A?key=UXYwTHY4QWg3MWxUZnJVb1NfRl9vc281aDF1VENB