De bouw van de vierde generatie van de Ford F-Series was een behoorlijk woelige periode voor het Blue Oval, dat tijdens de vijf productie­jaren (1961–1966) meerdere keren het ontwerp moest aanpassen. Vanaf het begin oogde deze vierde generatie wat ongewoon, omdat ze lager op de weg stond dan haar voorganger. Ford besloot aanvankelijk ook om cabine en laadbak aan elkaar te lassen, waardoor de typische opening tussen beide verdween. Deze keuze bleek van korte duur, want in 1964 keerde de constructeur terug naar een gescheiden cabine- en laadbakconstructie. Voor de modeljaren 1965 en 1966 introduceerde Ford een volledig nieuw F-Series-chassis, terwijl het algemene carrosserieontwerp grotendeels behouden bleef — met als belangrijkste wijziging de richtingaanwijzers, die voortaan boven de koplampen werden geplaatst. Dit waren bovendien de eerste F-Series-pick-ups die meer dan 200 pk boden, dankzij de 352 cubic inch V8-motor. Aan het einde van de jaren 50 en gedurende de jaren 60 werd de pick-up steeds “beschaafder”. Naast zachtere ophangingen en andere comfortverbeteringen lag de nadruk vooral op het verfraaien van de cabine: comfortabelere bekleding, afgewerkte deurpanelen, gewatteerde dashboards, opvallende stuurwielen… maar echte kuipstoelen waren tot dan toe nog niet aangeboden. Waarschijnlijk geïnspireerd door het succes van de Mustang, introduceerde Ford in 1965 een Ranger-afwerkingsoptie die kuipstoelen omvatte — rechtstreeks afkomstig uit de Mustang. Het Ranger-pakket moest besteld worden bovenop de Custom Cab-optie en omvatte zowel de kuipstoelen als een bekleding achter de zetels om de toen gebruikelijke brandstoftank in de cabine aan het zicht te onttrekken. Een middenconsole, afkomstig van een Falcon Sprint of Comet S-22 uit 1963, was een extra optie. Dit exemplaar is een Custom Cab met 352ci V8-motor, uitgerust met het zeldzame Ranger-pakket en een handgeschakelde 3-versnellingsbak. De wagen werd gerestaureerd, al is er geen restauratiedossier aanwezig. Hij functioneert perfect. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipPvU6eYyHHi3Gw6cXn1cnxDa5ppCnz-eKe087d46bhKYxqczLFmEk3ZOvsnH0PGJA?key=WXJjaTJvLXV3X05iRVVKX2ViN3Uyems5WUxoNWRR ---------------------------------------- La construction de la quatrième génération de la Série F a été une expérience assez mouvementée pour l’Ovale Bleu, qui a été contraint de modifier le design à plusieurs reprises au cours des cinq années de production du camion, entre 1961 et 1966. D’emblée, la quatrième génération de la Série F se présente comme un véhicule un peu étrange, assis plus près de la route que la génération précédente. Ford a également décidé de souder la cabine et la carrosserie dans un premier temps, afin de supprimer l’espace entre la cabine et la caisse. Cette décision a été de courte durée, puisque le constructeur est revenu à une conception séparée de la cabine et de la caisse en 1964. Pour les modèles 1965 et 66, Ford introduit un tout nouveau châssis de série F, bien que le design général de la carrosserie reste le même – à l’exception des clignotants repositionnés, désormais placés au-dessus des phares. Ce sont également les premiers camions de la série F à offrir une puissance supérieure à 200 chevaux, grâce à un moteur V8 de 352 ci. À la fin des années 50 et dans les années 60, le pick-up est devenu de plus en plus « civilisé ». Outre des suspensions plus souples et d’autres aménagements, il s’agissait surtout d’embellir la cabine avec une sellerie plus agréable, des garnitures intérieures de portes, des tableaux de bord rembourrés, des volants fantaisistes… mais personne n’avait encore franchi le pas et installé de véritables sièges « baquets ». Sans doute inspiré par le succès de la Mustang, Ford a proposé en 1965 une option de finition de cabine pour le Ranger qui incluait des sièges baquets, tout droit sortis de la Mustang. Le pack Ranger devait être commandé en plus de l’option Custom Cab. Il comprenait à la fois les baquets et un revêtement derrière eux conçu pour dissimuler le réservoir d’essence à l’ancienne dans la cabine. La console, provenant d’un Falcon Sprint ou d’un Comet S-22 de 1963, était une option supplémentaire. Cet exemplaire, est un Custom Cab V8 352ci équipé du rare pack Ranger et d’une boite manuelle 3 rapports. Il a été restauré, mais nous n’avons pas de dossier. Il fonctionne parfaitement. -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipPvU6eYyHHi3Gw6cXn1cnxDa5ppCnz-eKe087d46bhKYxqczLFmEk3ZOvsnH0PGJA?key=WXJjaTJvLXV3X05iRVVKX2ViN3Uyems5WUxoNWRR