Ferrari 250 GTE

De Ferrari 250 GTE werd voorgesteld op het Salon van Parijs in oktober 1960. Voor Enzo Ferrari betekende dit een beslissend keerpunt: tot dan richtte de productie in Maranello zich vooral op autosportliefhebbers en klanten die aangetrokken waren door tweezits coupés die rechtstreeks uit de competitie voortkwamen. De Commendatore begreep dat hij, om de toekomst van zijn onderneming veilig te stellen, een veelzijdigere auto moest aanbieden die een breder en internationaler publiek kon aanspreken. Zo werd de 250 GTE de eerste Ferrari die van bij het begin als volwaardige 2+2 werd ontworpen: een elegante, comfortabele én performante grand tourer. De carrosserie, getekend door Pininfarina, markeert een belangrijke stilistische evolutie. Langer en slanker dan de andere modellen uit de 250-reeks behoudt ze de zuiverheid van de Italiaanse lijnen, terwijl ze tegelijk een ongeziene binnenruimte biedt. Het chassis, afgeleid van de 250 GT, werd verlengd om twee achterzitplaatsen te kunnen integreren, waardoor de GTE een Ferrari werd die dagelijks bruikbaar was, ook voor reizen met familie of vrienden. Ondanks deze aanpassingen blijft het esthetische evenwicht perfect bewaard en behoudt de wagen zijn sportieve en elegante uitstraling. Onder de motorkap ligt de legendarische 3,0-liter Colombo V12, gevoed door drie Weber-carburateurs. Deze motor, het kloppende hart van de 250-familie, levert ongeveer 240 pk en onderscheidt zich door zijn souplesse, hoge toerentalbereidheid en karakteristieke klank. Gecombineerd met een handgeschakelde vierversnellingsbak met overdrive haalt de GTE een topsnelheid van bijna 230 km/u. Voor een vierzits grand tourer uit het begin van de jaren zestig waren dit uitzonderlijke prestaties. Tussen 1960 en 1963 werden er ongeveer 950 exemplaren van de 250 GTE gebouwd, waarmee het een van de meest verspreide Ferrari’s van zijn tijd is. Er volgden drie opeenvolgende series, elk met technische en esthetische verfijningen. De eerste serie uit 1960 legde de basis van het model. De tweede serie, geïntroduceerd begin 1962, moderniseerde het geheel met een hertekend dashboard, nieuwe achterlichten en diverse interieurverbeteringen die het comfort en de elegantie verhoogden. De derde serie, verschenen in het najaar van 1962, zette deze evolutie voort met subtielere aanpassingen, geheel in lijn met Ferrari’s voortdurende streven naar perfectie. De 250 GTE neemt een bijzondere plaats in binnen de geschiedenis van Maranello. Het is de eerste in serie geproduceerde Ferrari met vier echte zitplaatsen, en ze effende zo het pad voor een prestigieuze reeks 2+2-coupés, voortgezet met onder meer de 330 GT, 365 GT 2+2 en veel later de hedendaagse Ferrari Lusso. Ze verwierf ook faam door een opmerkelijk gebruik: sommige exemplaren werden ingezet door de politie van Rome, wat bewijst dat deze Ferrari even doeltreffend was in het stadsverkeer als op de lange Italiaanse wegen. Het hier gepresenteerde exemplaar is een Ferrari 250 GTE uit 1962, behorend tot de tweede serie. Ze belichaamt perfect het evenwicht van deze generatie, met haar subtiel gemoderniseerde Pininfarina-lijnen en een verfijnder interieur dan dat van de eerste serie. De wagen werd geproduceerd in september 1961 en in 1962 op de weg gebracht in de VS (de exacte maand is onbekend). In juni 1990 werd de auto terug naar Italië gehaald en werd hij eigendom van de familie Ferragamo in Florence. Sinds 25 jaar bevindt hij zich in handen van zijn laatste Belgische eigenaar. De wagen werd de afgelopen 30 jaar uitstekend onderhouden, eerst bij Gipi Motors en later bij l’Officina, met een totaal van meer dan €150.000 aan facturen. Deze 250 GT/E verkeert in uitstekende staat. De carrosserie vertoont enkele gebruikssporen, maar blijft zeer mooi. Het interieur is perfect, net als het motorcompartiment. De motor loopt uitstekend en de wagen gedraagt zich voortreffelijk op de weg. Hij werd regelmatig gebruikt door zijn eigenaar sinds de aankoop. De auto draagt niet langer zijn originele kleur, die “Grigio Fumo” was, en beschikt daarom niet over een Ferrari Classiche-certificaat. Chassisnummer: 2801GT Motornummer: 570E type 128/F Versnellingsbaknummer: 228/E Differentieelnummer: 192/E → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipO9h3RwkUpF0O2pS2xZyGB7dtKdEpy6VrlES4Ox6RmN45arA0uvtet0gh6QnD_q0w?key=ZE1sYndNcHZrUGN4bmdoZWFMLUJrdUN3dFB2WVl3 ------------------------------- La Ferrari 250 GTE est présentée au Salon de Paris en octobre 1960. Pour Enzo Ferrari, c’est une étape décisive : jusque-là, la production de Maranello s’adressait surtout aux passionnés de sport automobile et aux clients attirés par les coupés deux places directement dérivés de la compétition. Le Commendatore comprend alors que pour assurer la pérennité de son entreprise, il doit proposer une automobile plus polyvalente, capable d’attirer une clientèle plus large et plus internationale. La 250 GTE devient ainsi la première Ferrari conçue dès l’origine comme une véritable 2+2, une grande routière élégante, confortable et performante. La carrosserie, dessinée par Pininfarina, marque une évolution stylistique importante. Plus longue et plus élancée que les autres modèles de la gamme 250, elle conserve la pureté des lignes italiennes tout en offrant une habitabilité inédite. Le châssis, dérivé des 250 GT, a été rallongé afin de permettre l’installation de deux sièges arrière, faisant de la GTE une Ferrari utilisable au quotidien, y compris pour voyager en famille ou entre amis. Malgré ces adaptations, l’équilibre esthétique est parfaitement respecté et la voiture conserve une allure sportive et racée. Sous le capot, on retrouve le légendaire V12 Colombo de 3,0 litres, alimenté par trois carburateurs Weber. Ce moteur, véritable cœur battant de la lignée 250, développe environ 240 chevaux et se distingue par sa souplesse, son allonge et sa sonorité. Associé à une boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive, il permet à la GTE d’atteindre près de 230 km/h. Pour une grande routière quatre places du début des années soixante, ces performances sont tout simplement exceptionnelles. Produite à près de 950 exemplaires entre 1960 et 1963, la 250 GTE est l’une des Ferrari les plus diffusées de son époque. Trois séries successives se succèdent, chacune apportant son lot de détails techniques et esthétiques. La première série, présentée en 1960, pose les bases du modèle. La deuxième, introduite au début de 1962, modernise l’ensemble avec une planche de bord redessinée, de nouveaux feux arrière et quelques améliorations intérieures qui renforcent l’élégance et le confort de l’habitacle. Enfin, la troisième série, apparue à l’automne 1962, poursuit cette logique avec des retouches plus discrètes mais témoignant du souci permanent de perfectionnement propre à Ferrari. La 250 GTE occupe une place singulière dans l’histoire de Maranello. Elle est la première Ferrari produite en série à proposer quatre vraies places, ouvrant la voie à une lignée prestigieuse de coupés 2+2 qui se prolongera avec les 330 GT, 365 GT 2+2 et bien plus tard les Ferrari Lusso contemporaines. Elle a aussi marqué les esprits par un usage insolite : certains exemplaires furent utilisés par la police de Rome, preuve que cette Ferrari pouvait être aussi efficace dans les rues d’une capitale qu’elle l’était sur les longues routes italiennes. L’exemplaire présenté ici est une Ferrari 250 GTE de 1962, appartenant à la série II. Il incarne parfaitement l’équilibre de cette génération, avec son élégance Pininfarina subtilement modernisée et son habitacle plus raffiné que celui de la première série. Il a été produit en septembre 1961 et mis sur la route en 1962 aux USA, le mois restant inconnu. La voiture a été rapatriée en Italie en juin 1990 et est devenu la propriété de la famille Ferragamo à Florence. Il est maintenant en procession du dernier propriétaire Belge depuis 25 ans : il a été très bien entretenu sur les 30 dernières années, d’abord chez Gipi Motors puis à l’Officina avec un total de plus de 150.000€ de factures. Cette 250 GT/E est en parfait état : la carrosserie a bien quelques traces d’utilisation, mais reste très belle. L’intérieur est parfait, tout comme le compartiment moteur. La moteur tourne très bien et la voiture se comporte magnifiquement sur la route. Elle a été régulièrement utilisée par son propriétaire depuis son acquisition. Elle ne possède plus sa couleur d’origine qui était « Grigio Fumo » et ne possède donc pas de certification Ferrari Classiche. Numéro de chassis : 2801GT Numéro moteur : 570E typo 128/F Numéro de boite : 228/E Numéro pont : 192/E -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipO9h3RwkUpF0O2pS2xZyGB7dtKdEpy6VrlES4Ox6RmN45arA0uvtet0gh6QnD_q0w?key=ZE1sYndNcHZrUGN4bmdoZWFMLUJrdUN3dFB2WVl3