De Alfa Romeo 2600, geproduceerd tussen 1962 en 1968, vormt de laatste grote berline en coupé van het merk die werd uitgerust met een zescilinder lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen, trouw aan de mechanische traditie die Alfa Romeo groot maakte. Verkrijgbaar in meerdere uitvoeringen — Berlina, Sprint en Spider — belichaamde ze de verfijning, kracht en elegantie van het Milanese merk in het begin van de jaren zestig. De tweede serie, geïntroduceerd vanaf 1964, profiteerde van diverse verbeteringen: optimalisatie van de motor, schijfremmen op alle vier de wielen, strakkere ophanging en subtiele esthetische aanpassingen. In beperkte aantallen geproduceerd, richtte dit model zich vooral tot kenners, aangetrokken door de 2.584 cc zescilinder lijnmotor die 145 pk levert bij 5.900 t/min, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak en goed voor 200 km/u in soeverein comfort. Het hier voorgestelde exemplaar behoort tot deze tweede serie. De eerste eigenaar zou ingenieur Carlo Chiti zijn geweest, een iconische figuur in de Italiaanse autosport en architect van Alfa Romeo’s competitieve motoren. Hij zou de originele Solex-carburateurs hebben vervangen door Webers met individuele filters, wat de ademhaling en levendigheid van de motor verbeterde. Nadien werd de auto eigendom van Ettore Delli Carri, dierenarts en presentator van het Italiaanse dierenprogramma “Il Giardino Straordinario”, uitgezonden op de Italiaanse televisie. Hij was het ook die de stappen ondernam voor de ASI-inschrijving (Automotoclub Storico Italiano). De auto kwam in november 2003 in België aan, na een rit over de weg vanuit Noord-Italië. Bij aankomst werd de koppakking vervangen, aangezien de wagen enkele jaren had stilgestaan. De teller stond toen op 4.500 km, overeenkomend met de afstand die sinds de volledige motorrevisie door de vorige eigenaar was afgelegd. Sindsdien zijn er ongeveer 20.000 km probleemloos gereden in 22 jaar gebruik. De motor telt vandaag 25.000 km en functioneert perfect, mede dankzij een elektronische ontsteking van het type 1-2-3, die de betrouwbaarheid verhoogt. Het interieur werd eind 2020 volledig vernieuwd, inclusief bekleding en tapijten, en verkeert in nieuwstaat. De Michelin X-banden, gemonteerd in 2023, hebben amper 1.000 km gereden. De volledige uitlaatlijn, uitgevoerd in roestvrij staal door Freddy Bantuelle vanaf het spruitstuk, biedt een edele en gedempte klank, perfect in harmonie met de noblesse van de zescilinder. De originele gereedschapsset is nog aanwezig, zij het onvolledig en toe aan restauratie. Dit is tevens het exemplaar dat in 1988 werd besproken in het Italiaanse tijdschrift Ruote Classiche, waarvan een kopie van het artikel bij de wagen wordt meegeleverd. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipNTc1gKXFceUFwyHB-Ip-bWgQLX7dMa-UZ3vWDs4yj_tXZZRfalJ47RETv17HYJ5w?key=emFNbmN0bnoyVFBhb3I0MEpKWEsza2lBZVFOeXlB ------------------------------------ L’Alfa Romeo 2600, produite entre 1962 et 1968, représente la dernière grande berline et coupé de la marque à adopter un moteur six cylindres en ligne à double arbre à cames, fidèle à la tradition mécanique qui fit la réputation d’Alfa Romeo. Déclinée en plusieurs versions – Berlina, Sprint et Spider – elle incarnait le raffinement, la puissance et l’élégance de la firme milanaise du début des années soixante. La deuxième série, introduite à partir de 1964, bénéficia de diverses améliorations : optimisation du moteur, freinage à disques sur les quatre roues, suspensions raffermies, ainsi que de subtils ajustements esthétiques. Produite en quantités limitées, elle s’adressait avant tout aux connaisseurs, séduits par son six cylindres en ligne de 2.584 cm³ développant 145 ch à 5.900 tr/min, accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports et capable d’atteindre 200 km/h dans un confort souverain. L’exemplaire présenté ici appartient à cette seconde série. Son premier propriétaire aurait été l’ingénieur Carlo Chiti, figure emblématique du sport automobile italien et artisan des moteurs Alfa Romeo de compétition. C’est lui qui aurait remplacé les carburateurs Solex d’origine par des Weber équipés de filtres individuels, améliorant la respiration et la vivacité du moteur. Par la suite, la voiture fut la propriété d’Ettore Delli Carri, vétérinaire et animateur de l’émission animalière italienne « Il Giardino Straordinario », diffusée à la télévision italienne. C’est lui qui entreprit les démarches pour l’inscription de la voiture à l’ASI (Automotoclub Storico Italiano). L’auto est arrivée en Belgique en novembre 2003, après un trajet effectué par la route depuis le nord de l’Italie. À son arrivée, le joint de culasse a été remplacé, la voiture étant restée plusieurs années à l’arrêt. Le compteur affichait alors 4.500 km, correspondant à la distance parcourue depuis la réfection complète du moteur par le propriétaire précédent. Depuis cette date, environ 20.000 km ont été parcourus sans le moindre souci en vingt-deux ans d’utilisation. Le moteur totalise aujourd’hui 25.000 km et fonctionne parfaitement, aidé par un allumage électronique de type 1-2-3 garantissant une fiabilité accrue. L’intérieur a été intégralement refait fin 2020, incluant la sellerie et les tapis, et demeure en état neuf. Les pneus Michelin X, montés en 2023, affichent à peine 1.000 km d’usage. La ligne d’échappement complète, réalisée en inox par Freddy Bantuelle depuis le collecteur, offre une sonorité à la fois noble et feutrée, en parfaite harmonie avec la noblesse du six cylindres. La boîte à outils d’origine est toujours présente, bien que partiellement incomplète et nécessitant une restauration. Il s’agit également de l’exemplaire ayant fait l’objet d’un article dans la revue italienne Ruote Classiche en 1988, dont une photocopie accompagne le véhicule. -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipNTc1gKXFceUFwyHB-Ip-bWgQLX7dMa-UZ3vWDs4yj_tXZZRfalJ47RETv17HYJ5w?key=emFNbmN0bnoyVFBhb3I0MEpKWEsza2lBZVFOeXlB