Lang vóór de Tweede Wereldoorlog had AC al een reputatie opgebouwd als fabrikant van zeer goed ontworpen sportwagens met uitstekende prestaties, dankzij de moderne intern ontwikkelde 2,0-liter zescilinder met bovenliggende nokkenas. Met het naoorlogse 2-liter model slaagde AC erin een praktischere en comfortabelere berline te bouwen, terwijl zowel de prestaties (nog steeds dankzij dezelfde 2,0-liter zescilinder) als een elegante uitstraling behouden bleven. Voor modeljaar 1949 werd een Drophead Coupé geïntroduceerd. In die tijd gold dit model als een schitterende open auto en werd het door het tijdschrift Motor Industry omschreven als: “Dream Car from Ditton”. In totaal werden slechts 15 exemplaren gebouwd, waarvan de AC Club er vandaag slechts 6 als bestaand heeft geregistreerd. De 1.991 cc zescilindermotor met natte cilinderbussen en een aluminium cilinderblok was dezelfde krachtbron die voor het eerst werd aangeboden in de AC 16 in 1922. Vanaf 1947 werd de motor gevoed door drie SU-carburateurs en leverde hij 75 pk. De aluminium carrosserie op een houten frame was gemonteerd op een conventioneel stalen chassis met starre assen voor en achter, voorzien van semi-elliptische bladveren en — voor het eerst bij AC — hydraulische schokdempers. Tot 1951 beschikte de wagen over een hybride remsysteem: hydraulisch vóór en kabelbediend achter, met 305 mm trommelremmen. Tijdens zijn tienjarige productieperiode veranderde de auto nauwelijks, al werd in 1951 de wieldiameter licht vergroot tot 406 mm. De AC 2-Liter overleefde zelfs zijn oorspronkelijke modelreeks, want de motor bleef in andere AC-modellen leverbaar tot 1963. Dit exemplaar is één van de 6 overgebleven. Het werd begin jaren 90 gerestaureerd en onderging later nog bijkomende werkzaamheden, waaronder een motorrevisie in 2009 voor een bedrag van £18.000. De wagen wordt uitvoerig beschreven in het boek van Leo Archibald over AC-berlines en sportwagens, waarvan een exemplaar bij de auto is inbegrepen. Er is een zeer uitgebreid historisch dossier aanwezig, met bewaarde facturen. De auto beschikt over zijn originele krik, startzwengel en een volledige gereedschapsset geïntegreerd in het kofferdeksel. De pedalen met AC-logo en de oliekan onder de motorkap zijn slechts enkele van de vele details die deze wagen uniek maken. De originele semafoor-richtingaanwijzers werken nog steeds, al zijn er extra knipperlichten toegevoegd. De wagen wordt uiterst verzorgd gepresenteerd. Hij werd door de jaren heen regelmatig maar spaarzaam gebruikt. De auto wordt geleverd met een groot aantal historische documenten, waaronder het originele inschrijvingsbewijs. De wagen is momenteel Belgisch ingeschreven als historisch voertuig. → Extra foto’s: https://photos.google.com/share/AF1QipPZ-ryhsf2H9tTeAvryO5U2-RYObp_S_ZxKmILGbAmnEL3nQ2NKdiSDUCoSB3Qxyw?key=VF80aWxGVmlYNU9UQ3hGSklVQXJBaTd0aUdkdHJR ----------------------------- Bien avant la Seconde Guerre mondiale, AC avait acquis la réputation de produire des voitures sportives très bien conçues, offrant d’excellentes performances, grâce au moteur moderne à 6 cylindres de 2 litres à arbre à cames en tête conçu en interne. Avec le modèle 2 litres d’après-guerre, AC a réussi à produire une berline plus pratique et plus confortable, tout en conservant à la fois les performances (toujours grâce au même moteur 6 cylindres de 2 litres) et une allure élégante. Pour l’année modèle 1949, un modèle Drophead Coupé a été introduit. À l’époque, ce modèle était considéré comme une superbe voiture décapotable, décrite par le magazine Motor Industry comme suit : « Dream Car from Ditton » ! Seulement 15 exemplaires ont été construits au total, dont le club AC n’a enregistré que 6 exemplaires encore existants. Le moteur à six cylindres de 1991 cm3 de la voiture, à chemise humide et bloc-cylindres en aluminium, était l’unité proposée pour la première fois dans l’AC 16, en 1922. A partir de 1947, le moteur était alimenté par trois carburateurs SU et affichait une puissance de 75 ch. La carrosserie en aluminium sur un cadre en bois était montée sur un châssis en acier conventionnel avec des essieux rigides à l’avant et à l’arrière avec des ressorts à lames semi-elliptiques avec, pour la première fois sur une AC, des amortisseurs hydrauliques. Jusqu’en 1951, la voiture avait un système de freinage hybride, hydraulique à l’avant et à câble à l’arrière avec des tambours de 305 mm. La voiture a très peu changé au cours de ses dix années de production, bien que la taille des roues ait légèrement augmenté pour atteindre 406 mm en 1951. L’AC 2 litres a survécu à son moteur, qui a continué à être proposé dans d’autres modèles AC jusqu’en 1963. Cet exemplaire est des 6 exemplaires survivant. Restaurée au début des années 1990, elle a fait l’objet d’une remise en état supplémentaire, entre autre d’une révision du moteur en 2009, pour un coût de 18.000£ Cette voiture est largement décrite dans le livre de Leo Archibald sur les berlines et voitures de sport AC dont une copie est incluse avec la voiture. Un dossier historique très complet est présent avec la voiture, les reçus ayant été conservés dans le dossier. La voiture a son cric d’origine, sa manivelle de démarrage et une trousse à outils complète incluse dans le couvercle du coffre. Les pédales avec logo AC et le bidon d’huile sous le capot sont quelques-unes des nombreuses caractéristiques qui rendent cette voiture unique. Les signaux sémaphores d’origine fonctionnent toujours, même si des clignotants ont été ajoutés. La voiture est extrêmement bien présentée. Elle a été utilisé régulièrement mais avec parcimonie au fil des ans. La voiture est accompagnée d’un grand nombre de documents historiques, y compris le carnet d’immatriculation d’origine. La voiture est maintenant en immatriculation historique Belge -→ Extra foto's: https://photos.google.com/share/AF1QipPZ-ryhsf2H9tTeAvryO5U2-RYObp_S_ZxKmILGbAmnEL3nQ2NKdiSDUCoSB3Qxyw?key=VF80aWxGVmlYNU9UQ3hGSklVQXJBaTd0aUdkdHJR