De Big Healey
De Austin-Healey 3000 werd gebouwd van 1959 tot 1967 en is de bekendste en krachtigste versie van wat liefhebbers de Big Healey noemen. Hij volgde de 100/6 op en kreeg een zescilinder van 2,9 liter, schijfremmen vooraan en een uitgesproken brede, lage carrosserie. Het fabrieksteam van BMC behaalde er grote rallysuccessen mee, wat het sportieve imago tot vandaag versterkt. Het grootste deel van de productie ging naar de Verenigde Staten, en veel van de wagens die je nu in Europa vindt, zijn later teruggehaald en gerestaureerd.
Waardeontwikkeling
De Big Healey is een van de weinige Britse klassiekers waarvan de waarde de voorbije jaren duidelijk is gedaald. Op basis van honderden Britse en internationale veilingresultaten bleef de jaarlijkse mediaan negen jaar lang tussen ongeveer £40.000 en £43.000, maar sinds 2023 zakt ook het nominale cijfer. In 2025 lag de mediaan rond £32.000, tegenover ongeveer £35.000 een jaar eerder. Gecorrigeerd voor inflatie daalden de typische prijzen in vijf jaar met ongeveer 37%.
Dat betekent niet dat elke Healey goedkoop is geworden. Op veilingen en online platformen verkochten goede Mk III BJ8's in 2025 en 2026 regelmatig voor omgerekend €45.000 tot €85.000, terwijl matige wagens onder €30.000 bleven. De mediaan van de BJ8 sinds 2020 ligt rond £41.000, omgerekend zo'n €48.000. Handelaars in Europa hanteren vaak hogere prijzen: Classic Trader noemt voor goede, rijdbare wagens met papieren een realistische bandbreedte van ongeveer €50.000 tot €80.000. De bronnen verschillen dus, vooral omdat veilingen ook veel wagens met gebreken verkopen, terwijl handelaars vooral gerestaureerde auto's aanbieden.
Uitvoeringen en welke het meest gezocht zijn
Mk I en Mk II: BN7 en BT7
De eerste 3000's waren er als tweezitter (BN7) en als 2+2 met een kleine achterbank (BT7), met insteekzijruiten en een eenvoudige kap. De Mk II uit 1961 kreeg drie SU-carburateurs. De tweezits BN7 is zeldzamer dan de BT7 en noteert gemiddeld hoger; de Mk II BN7 is de zeldzaamste en duurste van de klassieke uitvoeringen.
Mk II BJ7 Convertible
Met de BJ7 werd de Healey comfortabeler: een gebogen vaste voorruit, opdraairamen en een kap die makkelijker op te zetten is. Op veilingen noteert hij ongeveer op het niveau van de BT7, wat hem een interessante keuze maakt voor wie comfort zoekt zonder de prijs van een BJ8.
Mk III BJ8
De BJ8 is de laatste en krachtigste versie, met meer vermogen, rembekrachtiging en een houten dashboard. Vanaf 1964 werd de achterzijde van het chassis aangepast voor meer bodemvrijheid. Het is de meest gebouwde en meest gezochte 3000, en topexemplaren behalen de hoogste prijzen van alle uitvoeringen.
Aandachtspunten bij aankoop die de waarde bepalen
Roest is het grootste risico. Laat het chassis, de dorpels, de vloer, de bevestigingspunten van de ophanging en de onderkanten van de schermen controleren op de brug. Door de lage bodemvrijheid is ook schade aan de onderkant van het chassis en de uitlaat geen uitzondering. Een slecht uitgevoerde restauratie is soms moeilijk te herkennen, dus foto's en facturen van het werk zijn veel waard.
Kijk ook naar de originaliteit. Een Heritage-certificaat bevestigt de oorspronkelijke specificatie, kleur en levering, en matching numbers worden bij de Healey extra betaald. Omdat veel wagens ooit van links naar rechts stuur of omgekeerd zijn omgebouwd, of zijn opgewaardeerd naar BJ8- of rallyspecificatie, is het belangrijk te weten wat je koopt. Technisch zijn oververhitting, lekkende overdrive en versleten ophanging bekende aandachtspunten. Een aankoopkeuring door een specialist betaalt zichzelf vrijwel altijd terug.
Vergeet ook de details niet. Een goede kap, een passende tonneau, een correct interieur in de juiste kleur en spaakwielen in goede staat zijn duur om te vervangen. Vraag bij een gerestaureerde wagen wie het werk deed en wanneer, en of er foto's zijn van het kale chassis. Een verkoper die dat kan tonen, verkoopt doorgaans aan de bovenkant van de bandbreedte, en terecht.
De markt in België en Nederland
In de Benelux en Duitsland is het aanbod redelijk. Op Classic Trader vroegen verkopers in 2026 voor een Mk III BJ8 meestal €44.000 tot €63.000, met uitschieters naar €83.500, terwijl een Belgische en een Nederlandse Mk II BJ7 rond €62.500 tot €65.000 werden aangeboden. Wagens onder €35.000 zijn volgens hetzelfde platform vaker projecten of onvolledige auto's.
Elke Austin-Healey 3000 is ouder dan 40 jaar. In Nederland betekent dat vrijstelling van motorrijtuigenbelasting. In België kan een 3000 met een oldtimerinschrijving rijden, met lagere belastingen maar beperkingen op het gebruik. Door de dalende prijzen is dit een moment waarop kopers goed kunnen onderhandelen, al blijven echt goede wagens schaars en verkopen die nog altijd vlot.
